متى ستبدأ Renfe عملياتها في البرتغال؟

من الصعب الحصول على المعلومات، لكن الشائعات ليست كذلك. على ما يبدو، خصصت Renfe 15 مليون يورو لتكييف وتجانس جزء من أسطولها حتى تتمكن من الدوران على القضبان البرتغالية. ستغادر الطرق الدولية الجديدة من مدريد وأكورونيا، ولكن هناك العديد من «التحديات» التي يجب

الإشارة والتوتر، وهما من العقبات التي تحول دون

ركوب القطارات عبر الحدود، سيتعين على رينفي مواجهة العديد من الصعوبات الفنية بحلول معقدة. أولها الجهد الكهربائي لشبكة السكك الحديدية البرتغالية، التي يبلغ جهدها 25 كيلو فولت في التيار المتردد، مقارنة بـ 3 كيلو فولت في التيار المباشر للشبكة الإسبانية. سيتم حل هذه المشكلة عندما تنفذ Adif عمليات الكهرباء المعلقة في التوصيلات في سالامانكا وجنوب فيغو، المخطط لها في السنوات القادمة

من ناحية أخرى، هناك مشكلة في نظام الإشارات. تم تجهيز المسارات البرتغالية بقارئ إشارات يسمى Convel، والذي لا تتوفر له قطع غيار أو وحدات، وهو ضروري لأي قطار للتنقل عبر الشبكة البرتغالية. لحل هذه المشكلة، أطلق كونسورتيوم من المشغلين الخاصين مشروعًا لترجمة نظام Convel هذا إلى نظام آخر يسمى ERTMS، وهو المعيار لجميع أوروبا، ولكنه لن يصل، في أقرب وقت ممكن، حتى عام

هذه مجرد البداية

هناك العديد من التحديات التي تواجه Renfe لبدء تقديم الخدمات في البرتغال، عليك أن تسأل السؤال لماذا يريدون القيام بذلك. البرتغال هي «الحلقة المفقودة» في الشبكة الأوروبية. يريد الاتحاد الأوروبي الترويج لركوب القطار، وليس الطائرة، وهذا ممكن تمامًا. تقدم Renfe بالفعل خدمات AVE (عالية السرعة) للعملاء الفرنسيين. أكدت Renfe جداولها لعام 2024 للوصول إلى باريس وتوسيع عملياتها في جميع أنحاء فرنسا بما يصل إلى 16 قطارًا من AVE يوميًا. قد تستغرق باريس لندن بضع سنوات، ولكن تم تقديم طلبات لاستخدام نفق القناة.

تفكر خطة Renfe التشغيلية التي تم طرحها في فرنسا في الانتقال من العمليات اليومية الأربع الحالية إلى 16 قطارًا (عالي السرعة) يوميًا، والتنافس في ممر السكك الحديدية الفرنسية الرئيسي كلاعب جديد، والذي يربط باريس مع ليون ومرسيليا، وزيادة الطرق الدولية بين إسبانيا وفرنسا لربط باريس وبرشلونة بقطارات AVE (عالية السرعة)، وكذلك ليون وبرشلونة ومرسيليا مع برشلونة ومدريد.

الاعتمادات: الصورة الموردة؛

طموح قيادة إدارة Renfe الحالية هو تحقيق دخول قطاراتها إلى البرتغال العام المقبل. لديهم القطارات، ولديهم الموارد المالية، والأهم من ذلك، لديهم رؤية لا تمتلكها البرتغال أو فرنسا. وستقوم بذلك بمجرد الانتهاء من بناء أول خط برتغالي عالي السرعة، والذي سيربط إلفاس، بالقرب من باداخوز، بمدينة إيفورا، على بعد حوالي 100 كيلومتر. سيؤدي هذا العمل إلى تقليل أوقات الوصول بين لشبونة وباداخوز إلى حوالي ساعتين. أعلن زعيم الحزب الاشتراكي ووزير البنية التحتية السابق، بيدرو نونو سانتوس، في 30 يناير، أن خط القطار الجديد بين مدريد ولشبونة «جار». وكما تقول العبارات الغامضة، فإن هذا ليس مفيدًا للغاية. يحتوي موقع Infrastructors Portugal على بعض الصور الرائعة للاتصال الجديد ولكن القليل من المعلومات. وفقًا للعديد من السلطات والمنافذ الصحفية، كان من المقرر الانتهاء من هذا الخط بحلول نهاية العام الماضي (2023).

تقول شركة Infraestruturas de Portugal و Comboios de Portugal (CP) إنها لم تتلق بعد إخطارًا رسميًا بخطط Renfe. نشرت الصحافة البرتغالية عدة مرات عن خطط Renfe. ومع ذلك، في أوائل عام 2023، وافق رئيسا الوزراء الإسباني والبرتغالية على خطط لتحسين خط السكك الحديدية بين البلدين، بما يتماشى مع خطة الاتحاد الأوروبي لفتح المزيد من السكك الحديدية الأوروبية.

قطارات Sleeper، متى ستعود،

توقفت Renfe عن تشغيل Trenhotel Lusitania Madrid-Lisbon في مايو 2020 بسبب الوضع الصحي العالمي ولم تستأنف الخدمة أبدًا. بمجرد اكتمال الخط الجديد الذي يربط لشبونة بالحدود الإسبانية، يمكنك التأكد من استئناف خدمة Trenhotel

باريس مدريد مباشرة بسرعة عالية على بعد أشهر فقط، أضف الرابط إلى لشبونة ونأمل أن تكون خدمة النوم، وسوف يصبح ركوب القطار بديلاً جذابًا للغاية للطيران. كل ما نحتاجه الآن هو إكمال رابط لشبونة - مدريد.

إنه قريب من أن يصبح حقيقة واقعة ومن الواضح أن Renfe لديها الدافع والطموح لتحقيق ذلك.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman