Etwas Autogeschichte kaufen - der Rover SD1

Der SD1 wurde 1977 mit dem begehrten Preis "European Car of the Year" ausgezeichnet, weil er ein innovatives Aussehen hatte. Der neue Rover brach nicht nur mit der alten "Pfeife und Pantoffeln"-Methode, sondern zerschmetterte sie in tausend kleine Stücke. Das Auto war ein herausragendes Konzept, das noch lange nach seiner Markteinführung wie ein Konzept aussah. Es war ein luxuriöses, frisches, luftiges, großes Fließheck, das eine ganze Familie mit all ihrem Hab und Gut in erhabenem Luxus transportieren konnte.

Mühelose

Rover konzentrierte sich auf mühelose Sechs- und Achtzylindermotoren. Zwar gab es auch Vierzylinder-Benzin- und Dieselvarianten, doch waren die Motoren, die sich durch hohe Laufleistung auszeichneten, definitiv das Gebot der Stunde. In puncto Design ging Rover seinen eigenen Weg, als die meisten anderen Hersteller von Oberklassefahrzeugen an der starren Drei-Box-Konfiguration festhielten.

Die SD1-Ära war geprägt von den industriellen Auseinandersetzungen der 70er Jahre. Dieser Rover hätte es mit allem aufnehmen können, was von anderen Herstellern gebaut wurde. Seine Ambitionen wurden jedoch zunichte gemacht, weil er aus einem Haufen minderwertiger Teile von einer schlecht motivierten Belegschaft zusammengeschustert wurde. Die Rover-Mitarbeiter hatten eindeutig keine Lust, in der Nähe der Werkshalle zu arbeiten. Weit davon entfernt, auf ihre Arbeit oder die Produkte stolz zu sein, waren die Rover-Mitarbeiter größtenteils eine Gruppe von militanten Gewerkschaftern, die schäbige Autos ohne ein Quäntchen Sorgfalt zusammenschusterten. Der SD1 erwies sich als ein weiterer Nagel im Sarg der britischen Autoindustrie.

Jahrzehnte nachdem der letzte SD1 vom Band gelaufen ist, gibt es überraschenderweise immer noch ein paar Überlebende. Die Werte sind durch das Interesse der Sammler stetig gestiegen. Aber welcher Rover SD1 ist auf dem heutigen Oldtimermarkt am besten zu kaufen?

Eine Menge Autos

Die Vitesses haben die ganze Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Mit ihrer guten Ausstattung bieten diese Fahrzeuge viel Auto fürs Geld. Ein gut gepflegter V8 SD1 ist ein schönes Auto, das man dank seiner mühelosen Leistung gerne besitzt. Da die V8-Modelle am begehrtesten sind, sollte man sich vergewissern, dass jeder potenzielle Käufer das Werk tatsächlich als V8 verlassen hat. Ein zusammengeschusterter Ex-Zweiliter könnte sich als problematisch erweisen.

Der V8 war der größte Verkaufsschlager, aber Rover baute über 100.000 2600er, 43.000 2300er, 20.000 2000er und 10.000 Diesel. Der EFi V8 Vanden Plas ist sehr begehrt, denn von ihm wurden nur 1.113 Exemplare hergestellt, verglichen mit fast 4000 Vitess. Dennoch sollten wir einen SD1 mit sechs Zylindern oder sogar eine gute Vierzylinderversion nicht ausschließen, wenn sie in gutem Zustand ist. Sechs Zylinder sorgen für ein sanftes, entspanntes Fahren mit mehr als genug Schwung für die meisten. Selbst der Vierzylinder (2000 ccm) ist kräftiger, als Sie vielleicht erwarten. Die Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich mit den Tankwarten mit Vornamen anreden, ist sicherlich geringer.

Von den ersten Exemplaren sind nicht viele erhalten. Korrosion war ein großes Problem. Spätere SD1 wurden nach einem viel höheren Standard gebaut, aber Rost war immer noch ein großes Problem. Spätere Exemplare verfügten auch über eine bessere Elektrik und eine hochwertigere Innenausstattung, einschließlich höherer Spezifikationen. Aber wenn es um technischen Schnickschnack und klassische Autos geht, ist weniger oft mehr. Zu viel Schnickschnack kann zu Problemen mit der Zuverlässigkeit führen.

So. Der Rover SD1 war eine britische Limousine mit mehr als nur einem Hauch von Supersportwagen-Optik. Die Scheinwerfer und die Anordnung der Blinker sind dem Daytona nachempfunden, und das unverwechselbare Daytona-Thema setzt sich bis hin zu den geschwungenen Linien fort. Das Auto wurde als "elegant" beschrieben, was für BL lohnend war, da zeitgenössische Eleganz das Herzstück der Styling-Philosophie des SD1 bildete. British Leyland war bestrebt, ein Auto mit einer unverwechselbaren Identität und einer eleganten Aerodynamik zu bauen, die müheloses Fahren bei hohen Geschwindigkeiten ermöglichte.

Eine große Herausforderung

Rover wusste, dass das Design nicht nur zeitgemäß war, sondern auch bei den Rover-Treuen gut ankommen musste. Der Wagen musste sowohl schmackhaft als auch zeitlos sein. Eine ziemlich hohe Anforderung, wenn man bedenkt, dass all diese Eigenschaften in einem Design kombiniert werden mussten, das viel Platz bietet, einschließlich einer großzügigen Ladekapazität. Vielseitigkeit war der Schlüssel. Rover musste ein Auto bauen, das sich mühelos für jeden Anlass konfigurieren ließ.

Die modernistische, aerodynamische Form stellte eine ziemliche Abkehr von Rovers Vergangenheit dar. Auch das Innendesign brach mit der bisherigen Form. Das übliche Mini-Rolls-Royce"-Holz und -Leder war verschwunden. Stattdessen gab es weiche Kunststoffe, ein klares und luftiges Design und eine kastenförmige Instrumententafel, die auf einem breiten und symmetrischen Armaturenbrett befestigt war. Sogar dieses neumodische Armaturenbrett hatte praktische Gründe, denn es ließ sich schneller und einfacher von Rechts- auf Linksverkehr umstellen. Aber es sah auch gut aus. Ein ähnlicher Aufbau wurde im ebenso futuristischen Aston Martin Lagonda verwendet. Der Innenraum des SD1 verfügte über Ausstattungsmerkmale, die wir in heutigen Autos als selbstverständlich ansehen, die aber in den 70er Jahren eine Seltenheit waren. Dazu gehörten eine voll verstellbare Lenksäule, umklappbare Rücksitze und viele Ablagemöglichkeiten. Er hatte sogar innen verstellbare Außenspiegel.

Es stimmt, dass der SD1 einen großen Bruch mit dem herkömmlichen Rover-Ideal darstellte. Lustigerweise sah das nächste Modell (der Rover 800) wie ein kleiner Rückschritt in Sachen Design aus. Zwar gab es auch ein 800 Coupé, aber im Wesentlichen war die 800er Limousine wieder ein traditioneller Dreiboxer. Verglichen mit dem aufregenden SD1 wirkte der 800 ein wenig langweilig.

Worauf sollten Sie also achten, wenn Sie einen SD1 als Ihren Klassiker in Betracht ziehen? Nun, Korrosion ist das Wichtigste, vor allem bei den frühen Fahrzeugen, die die unangenehme Angewohnheit hatten, sich in Kleie zu verwandeln. Überprüfen Sie die üblichen verdächtigen Bereiche wie Radkästen, Schürzen, Schweller, Bodenwannen und Türböden. Auch die Verkleidungen der Armaturenbretter korrodieren, ebenso wie die Heckklappen und das obere Ende der MacPherson-Federbeintürme. Eine sorgfältige Inspektion auf einer Hebebühne ist unerlässlich, um einen guten Blick auf die Längslenker der Hinterradaufhängung zu werfen, die sich dank des gefürchteten Blechwurms von der Karosserie abheben können.

Robuste

Obwohl Rover V8-Motoren im Allgemeinen robust sind, können sie bei schlechter Wartung überhitzen. Wasserkanäle und Kühler können verstopfen, wenn die Frostschutzmittelkonzentration nicht regelmäßig kontrolliert und entsprechend aufgefrischt wird. Regelmäßige Ölwechsel sind auch wichtig, um einen vorzeitigen Verschleiß der Nockenwelle zu verhindern.

Die Fünfgang-Schaltgetriebe des SD1 waren robuste Einheiten, aber natürlich verschleißen sie irgendwann. Achten Sie auf rumpelnde Geräusche, auch im Leerlauf. Die Borg-Warner-Automatikgetriebe hingegen waren nie besonders robust. Achten Sie auf verräterische Geräusche oder ruckartige Schaltvorgänge. 60.000 oder 70.000 Meilen waren die Höchstgrenze für diese alten Automatikgetriebe, aber ein anständiger Ersatz oder eine Überholung ist relativ erschwinglich.

Die Innenverkleidung war immer recht haltbar, aber die Abdeckungen des Armaturenbretts können sich verziehen, vor allem, wenn die Fahrzeuge in sonnigeren Gefilden eingesetzt wurden. Ersatztürkarten oder Armaturenbretter sind heutzutage nicht mehr so leicht zu finden.

Das Geheimnis ist, einen guten Ersatz zu finden. Lassen Sie sich von einem Experten beraten und bleiben Sie mit beiden Beinen fest auf dem Boden. Wenn ein potenzielles Auto alle Kriterien erfüllt, könnte es eine gute Investition sein, die in Ihrer Garage steht. Viel Spaß beim Autofahren!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes