Jetzt werden neue Strecken zwischen Frankreich und Spanien getestet. Vor einigen Wochen wurde angekündigt, dass die Hochgeschwindigkeitszüge auf den Strecken Madrid-Marseille und Barcelona-Lyon "noch vor dem Sommer" in Betrieb genommen werden sollen. Warum ist das so wichtig? Lesen Sie weiter.

Die Europäische Kommission hat das Jahr 2021 zum "Jahr der europäischen Eisenbahn" erklärt. Die EU-Regierungen versuchen nun, Hindernisse für den grenzüberschreitenden Zugverkehr abzubauen, indem sie neue Systeme für den Datenaustausch einführen, um ein zentrales Buchungssystem zu ermöglichen, und die veraltete Infrastruktur ersetzen.

Die Vertreterin von Renfe in Katalonien, Mayte Castillo, erklärte kürzlich, dass das spanische Unternehmen beabsichtige, die Strecke Barcelona-Paris "langfristig" zu bedienen. Letzten Monat (17. Januar) begann Renfe mit Hochgeschwindigkeitstests der Systeme auf dem französischen Netz und mit der Schulung ihres Personals. Die spanische Bahn hat ihren ersten Test mit diesen Zügen auf der Strecke Barcelona-Lyon durchgeführt. Das spanische Unternehmen muss seine Mitarbeiter noch schulen, damit sie auf den französischen Strecken verkehren können, aber nachdem es die Sicherheitszertifikate für beide Strecken erhalten hat, ist alles in Ordnung. Klar ist, dass Renfe schnell vorankommt und noch vor dem Sommer auf den französischen Bahnstrecken einsatzbereit sein wird.

Renfe hat bereits die Nutzung von Paddington und des Kanaltunnels beantragt, was von den Betreibern des Tunnels wohlwollend aufgenommen wurde.

Renfe ist ein aggressiver Förderer des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, und seine Ambitionen sind nicht auf Spanien beschränkt. Kürzlich kündigte Renfe an, als strategischer Partner von Grand Union Trains in den britischen Schienenpersonenverkehr einzusteigen. Grand Union Trains ist ein Open-Access-Betreiber, der plant, einen neuen kommerziellen Dienst zwischen London und Carmarthen in Südwales zu betreiben.

Wenn man die Punkte zusammenfügt, wird deutlich, dass Renfe Ambitionen hat, Hochgeschwindigkeitsdienste in und aus dem Vereinigten Königreich, nach Frankreich und dann weiter nach Spanien zu betreiben. Was ist mit Portugal?


Renfe und der Eurotunnel

Der Eurotunnel wird von einem Unternehmen namens Getlink betrieben. Sie wird durch den durch den Tunnel fließenden Verkehr bezahlt. Der Betreiber Eurostar kauft die Zeit, die für die Durchfahrt durch den Tunnel benötigt wird, plus eine Gebühr pro Passagier. Da die Covid-19-Pandemie zu einem massiven Rückgang der Fahrgäste um 90 Prozent führte und Eurostar die Zahl der Züge reduzierte, versiegte auch der Einkommensstrom für Getlink zu einem großen Teil. Im Jahr 2020 ist der Umsatz im Vergleich zu 2019 um fast ein Drittel zurückgegangen.

Das Hauptziel von Getlink ist es daher, mehr Verkehr durch den Tunnel laufen zu lassen. Interessanterweise ist der am meisten interessierte potenzielle "Kunde" Renfe.

Über die Aussichten, dass weitere Betreiber den Eurostar durch den Tunnel fahren lassen, ist Getlink mit vielen verschiedenen Betreibern im Gespräch. Von diesen hat lediglich die spanische Renfe öffentlich ihr Interesse bekundet, Züge von Paris nach London zu betreiben. Der Betrieb in Frankreich, sowohl im Hochgeschwindigkeits- als auch im OSP-Verkehr (Public Service Obligation), ist nach wie vor das Hauptziel der internationalen Strategie von Renfe", sagte Manel Villalante Llauradó, Generaldirektor für Entwicklung und Strategie bei Renfe, kürzlich im Blog des Unternehmens "Destino".


London - Paris - Barcelona - Lissabon?

Seit ihrer Erfindung durch George Pullman und Georges Nagelmackers sind Schlafwagenzüge aufgetaucht und wieder verschwunden, da sie den Launen des Schicksals und der Geschichte unterworfen sind. Doch jetzt erleben die Schlafwagenzüge ein großes Comeback. Steigen Sie in den eleganten neuen Zug ein und suchen Sie Ihr Abteil. Dort gibt es zwei Kojen, saubere Bettwäsche, Kleiderbügel, Handtücher, ein Getränk und ein eigenes Bad. Das ist Nightjet, eine wachsende Flotte von Schlafwagenzügen in ganz Europa, die eine umweltfreundliche Alternative zu Flugreisen bieten.

In den Startlöchern steht Midnight-Züge und sie haben klare Ambitionen, Portugal, insbesondere Porto, zu erreichen. Sie bezeichnen ihr Angebot als ein Hotel auf Schienen.


Credits: PA; Autor: PA;


Untersuchungen haben gezeigt, dass die Öffentlichkeit das Konzept von sechs Kojen in einer Kabine ohne Einrichtungen, dem legendären Liegewagen, nicht mehr bevorzugt. Es war billig, aber jetzt sind sie bereit, mehr für einen höheren Servicestandard zu zahlen. Die neuen Betreiber bieten eine Privatkabine, ein eigenes Bad und einen höheren Verpflegungsstandard.

Viele der legendären Luxuszüge haben Anfang dieses Jahrhunderts ihren Betrieb eingestellt, und auch das spanische Trenhotel hat seinen Betrieb eingestellt. Covid-19 versetzte ihnen den Todesstoß, aber heute ist die Vorstellung, mit einem Schlafwagen zu reisen, in der Öffentlichkeit immer noch sehr präsent, wenn nicht sogar noch präsenter, und die Nachfrage nach ihrer Rückkehr war selten so groß.


Was ist mit Portugal?

Die Verbindung von Nordeuropa nach Spanien ist eindeutig auf dem Vormarsch. Da Madrid keine Hochgeschwindigkeitsverbindung nach Lissabon hat, ist die offensichtliche Strecke, die die meisten Betreiber ins Auge fassen, Barcelona nach Porto. Da es jedoch keine Direktverbindungen zwischen Barcelona und Porto gibt, müssen Sie auf dem Weg nach Porto dreimal umsteigen. Renfe hat eine kleine Präsenz auf den CP-Schienen, ein Schnellzug verbindet Porto mit Vigo (Spanien). Dieser Zug wird sowohl von CP als auch von der spanischen Eisenbahngesellschaft RENFE betrieben. Diejenigen unter Ihnen, die mit dem Gedanken einer Verbindung von Sevilla nach Faro spielen, werden enttäuscht sein. Das ist noch mehr als nur ein Traum entfernt.

Die Ankündigung der Renfe im letzten Monat, ihre Hochgeschwindigkeitszüge auf dem französischen Netz zu testen, zeigt, dass der Traum vom Reisen von Nordeuropa nach Portugal näher rückt. Folgen Sie uns hier weiter.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman