"בקו הדרומי הרכבת האזורית נמצאת על המסלול, היא עונה על מה שהעיריות הציבו במקום, עם זאת אין מחויבות, לא מועדים, לא קטרים, וגם לא כרכרות וזה מעלה את חשדותינו", אמר ללוסה.

לדברי Vítor Proença, חמש העיריות בחוף אלנטחו "העלו בתוקף", הן עם הממשלה והן את Infraestruturas de Portugal (IP) וגם קומבויוס דה פורטוגל (CP), "הצורך" להחזרת רכבות נוסעים בקו מהדרום לשרת "את האזור.

נשיא CIMAL, שמנהל גם את לשכת אלקסר דו סאל, הודה כי "התחנה היחידה [הרכבת] שאינה בתנאים היא סין".

אבל "העירייה עצמה" כבר הודיעה כי "אתה יכול למצוא תחנה במקום אחר" באותה עירייה ובדרך זו הרכבת "עוברת ומשרתת את חוף אלנטחו", נזכר.

הצהרותיו של ויטור פרונסה בפני לוסה עוקבות אחר הצהרה שפרסמה CIMAL על ההצעות שהגיש במסגרת הייעוץ הציבורי של ה- PFN, שהסתיימה ב -28 בפברואר.

עבור CIMAL, המקיף את העיריות Alcácer do Sal, Grândola, סנטיאגו דו Cacém ו- Sines, במחוז סטובל ואודמירה (בז'ה), על הרכבת "למלא תפקיד רלוונטי בארגון מחדש של התחבורה הציבורית באזור ", כמו גם ב"דרך לייצר רווחים מההשקעות הנלוות".

כדי לתמוך בעמדתה בהגנה על הרחבת ההצעה של תחבורה ברכבת, הקהילה ציטט נתונים סטטיסטיים המצביעים על קיומם של "14,068 תושבים" אשר "לנסוע בין העיריות השונות" של חוף אלנטחו, כלומר "28,100 נסיעות מדי יום".

"ביחס לטיולים למטרופולין של ליסבון (AML), 2,072 נוסעים היו אחראים לנסיעות יומיות אל וממנה, בהיקף של 4,144 טיולים יומיים", טען.