Gli incidenti in moto sono una delle principali cause globali di morte innaturale. Quasi la metà di tutti gli incidenti stradali mortali si verificano tra coloro che sono meno protetti: le percentuali più alte si osservano tra i motociclisti (23%), i pedoni (22%) e i ciclisti (4%). Nel Regno Unito, prima che il casco fosse reso obbligatorio, i motociclisti erano conosciuti come donatori di organi.

Attualmente nella maggior parte dei Paesi dell'UE non esiste un obbligo legale per i ciclisti di indossare il casco, ma ci sono conseguenze per chi non lo indossa. Il Portogallo ha cercato di approvare una legge che rendesse obbligatorio il casco da ciclista, ma a causa delle proteste non è stata approvata.

Da qui in poi la situazione diventa più complessa. Cercando su Internet si trovano diversi pareri legali, alcuni dicono che è obbligatorio indossare il casco, altri no.


I requisiti per la patente sono un po' più chiari

È possibile guidare qualsiasi motociclo scooter con cilindrata pari o superiore a 125 centimetri cubici (cc) se:

- avete una patente di guida di classe A (ciclomotori e motocicli) o

- avete una patente di classe B con 5 anni di esperienza nella guida di autoveicoli e avete più di 25 anni.


È possibile guidare un motociclo scooter con cilindrata di 50-125cc se:

- avete una patente di guida di categoria B

- avete più di 18 anni


Puoi guidare un motociclo scooter con cilindrata fino a 50cc se:

- avete più di 18 anni (non è richiesta la patente di guida).


Nessun riferimento al casco

L'associazione Novamente, che sostiene le vittime di lesioni cerebrali traumatiche (TBI) e le loro famiglie, lo scorso anno ha lanciato una petizione pubblica per rendere obbligatorio l'uso del casco sugli scooter. Sottolineando che gli incidenti con gli scooter elettrici sono "un grave problema di salute pubblica" e che "una caduta a 20 km/h senza casco può causare gravi lesioni cerebrali e la morte", l'associazione chiede una regolamentazione più severa.


Non succederà a me

È una realtà che quando eravamo giovani eravamo pieni di fiducia e credevamo che non ci sarebbe successo nulla. Se solo fosse vero. Quando prendo il mio caffè mattutino, vedo dei ragazzini su degli e-scooter che scendono dalla collina, a una velocità piuttosto elevata, probabilmente superiore ai 30 km orari. Due piccole ruote, instabili e senza casco. Se si staccano, rischiano di farsi male, magari in modo grave. L'abbigliamento protettivo, si sogna, è una maglietta, ovviamente senza maniche.

Secondo i dati dell'Istituto Nazionale di Emergenza Medica (INEM), nel 2022 si sono verificati 1.691 incidenti con scooter, con un aumento del 78% rispetto all'anno precedente e una media di 141 incidenti al mese.

Gli autori sottolineano che gli incidenti con gli scooter elettrici sono "un grave problema di salute pubblica" e che "una caduta a 20 km/h senza casco può causare gravi lesioni cerebrali e la morte".


Chi dovrebbe regolamentare?

La risposta più ovvia è la polizia, che però può solo far rispettare la legge, e per quanto riguarda l'uso del casco su e-scooter, biciclette e scooter di bassa cilindrata (50cc), la legge, nella migliore delle ipotesi, è vaga. Una dichiarazione della PSP afferma che il casco non è obbligatorio per i veicoli a due ruote che non raggiungono la velocità di 80 km/h. Chi può capirlo? Chi è in grado di capirlo?

Quando il governo ha cercato di introdurre una legge per l'uso del casco in bicicletta, è stata abbandonata. Se vedete dei club sulla strada, indossano sempre il casco, sono ragionevoli. Altrimenti, il ciclista occasionale raramente si vede con il casco.

Prendetevi qualche minuto per osservare quando guidate e rimarrete scioccati (è giusto che sia così) da quanti conducenti di scooter e motorini, spesso con un passeggero, non usano il casco.

Credo che sia un problema in crescita, guardatevi intorno e verificate voi stessi. I genitori non dovrebbero mai far salire i loro figli su un e-scooter senza casco, e sì, loro protesteranno: "Nessuno dei miei amici porta il casco". Gli e-scooter sono disponibili ovunque, anche al supermercato. Non c'è da stupirsi che i bambini ne vogliano uno. Se il governo non può agire, dovrebbero farlo i genitori.


L'argomento contro la legge sul casco

Ho trovato questo articolo su Internet, che sembra riassumere l'argomentazione contro la legge che impone l'uso del casco. I contrari possono sempre trovare un argomento, cito: "Perché se si tratta di impedire a qualcuno di farsi del male inutilmente, ci sono molte cose che danneggiano (e uccidono) molte più persone di quanto facciano le moto ogni anno. Fumare, bere e mangiare male sono tutti fattori che contribuiscono a migliaia di morti. Ma un malato di cancro può ancora comprare un pacchetto di 20 sigarette. Un alcolista può ancora comprare una bottiglia di vodka. E una persona in sovrappeso può ancora comprare una barretta di cioccolato. Nessuno li fermerà. Qualcuno dovrebbe fermarli? Se il governo è davvero così desideroso di proteggere la vita, forse dovrebbe fare di più per risolvere questi problemi, invece di preoccuparsi se qualche motociclista indossa o meno il casco".

Potete trarre le vostre conclusioni da questa affermazione.


Niente casco uguale alto rischio di lesioni

Il mancato uso del casco comporta un aumento dei ricoveri ospedalieri con lesioni alla testa potenzialmente letali che richiedono cure intensive, mentre l'uso del casco riduce significativamente la gravità delle lesioni alla testa, la durata del ricovero, la morbilità e la mortalità. Di conseguenza, è fondamentale organizzare campagne di sensibilizzazione dell'opinione pubblica sui benefici per la sicurezza derivanti dall'uso del casco, nonché applicare in modo coerente le leggi sul traffico, per garantire il rispetto delle norme e un cambiamento di opinione.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman