Олдскульні Форди ніколи не вмирають

Зрештою, те, що зовні може здаватися старими реліквіями, часто знаходить нове життя і, безумовно, користується великою цінністю.

Mondeo ST200 - яскравий тому приклад. Як і ST24, це оновлений Монді зі зростаючим рівнем рідкісності. І в цьому є сенс, фактор рідкісності робить ці моделі класикою майбутнього, що, безумовно, не оминуло увагою пильних дилерів класичних автомобілів, схильних до винюхування соковитих прибутків.

Безумовно, це правда, що елемент рідкісності відображається на поточних цінах на ST24, які постійно зростають. Однак, не варто надто хвилюватися, якщо ви вважаєте, що втратили чудову нагоду стати власником доступної за ціною частини історії Ford, адже, схоже, альтернативний ST200 має ще багато шансів на успіх з точки зору зростаючої вартості. Однак, весь цей інтерес означає, що пошарпані екземпляри, які могли б мати певний потенціал для реставрації, зараз стає все важче знайти. Очікується, що повноцінний майнер ST200 (який добре відсортований механічно) буде мати досить високу ціну в наші дні. Таких чудових зразків також буде так само мало, як і зубів у курки. Але ST220 залишається реальною альтернативою ST24, забезпечуючи мішок потужності, керованість і безліч посмішок на годину.

"Татусеві машини"

Свіжі зразки спортивних моделей для синіх комірців завжди привертатимуть більше уваги на виставках класичних автомобілів, ніж щось надто вигадливе. Розумний "татів автомобіль", який випромінює оригінальність, приверне більше уваги, ніж будь-який Ferrari або Rolls-Royce. Це пов'язано з елементом ностальгії, а також з фактором доступності. Купуйте хорошу машину, і ви не опинитеся в грошовій ямі. Крім того, ви завжди знайдете охочих купити щось на кшталт швидкого Форда. Вони продаються. Кінець!

Для тих, хто може бути зацікавлений в тому, щоб стати учасником ринку класичних автомобілів, є два очевидних табори, на яких можна зосередити свої майнові інтереси. Це Vauxhall та Ford. Відверто кажучи, синій овал викликає найбільше пристрасті серед ентузіастів і має на сьогоднішній день найбільшу кількість прихильників. Але ентузіастів Vauxhall, безумовно, стає все більше, і на стендах Vauxhall/Opel можна знайти дуже цікаві автомобілі. Доглянутий Vauxhall або Opel так само цікавий, як і будь-який Ford.

Знаменитий синій овал Ford є синонімом "синіх комірців", і завжди є щось дуже захоплююче в гарячих версіях того, що в іншому випадку було просто звичайною "кулінарною" моделлю. Ford має чудову форму, коли справа доходить до того, щоб трохи оживити її, додавши такі важливі товсті колісні арки та кілька швидкісних смуг. Хто може забути моделі Ford RS 60-х та 70-х років? Ці автомобілі здавалися стрибкоподібними у порівнянні з моделями, на яких вони були засновані. У 1980-х роках з'явилися супер круті моделі XR, які мали лише відносно скромні зміни в дизайні, але, тим не менш, вивищувалися над нижчими побратимами.

Відзнака і гордість

В наші дні версії ST несуть швидкий факел Ford і роблять це з абсолютною відмінністю та гордістю. Компанія Ford завжди володіла мистецтвом робити те, що по суті є звичайним автомобілем, якимось чином "ексклюзивним", незважаючи на те, що ця ексклюзивність досягається відносно просто, а згодом і масово виробляється. Але це не має жодного значення, тому що швидкий Ford майже завжди вирізняється з-поміж інших, і йому легко вдається виглядати належним чином завдяки чудовому дизайну, що створює відчуття бажаності. Ви просто знаєте, що блискавичний Ford буде мати блискуче збалансоване шасі, що забезпечує неперевершене задоволення від водіння в поєднанні з бездоганною керованістю. Ніяких норовливих TVR-ізмів чи маятникоподібних аномалій Porsche у таборі Ford.

Протягом тривалого часу Ford мав тенденцію пропонувати полегшені версії для всього свого модельного ряду. Деякі автовиробники залишали потужну продуктивність для своїх менших моделей, але Ford зламав цей стереотип. Чудові маркетологи Ford зрозуміли, що клієнти, які потребують більших автомобілів, не обов'язково готові йти на компроміс, коли справа доходить до володіння чимось трохи більш спортивним. Тільки тому, що люди мали сім'ї і потребували чогось на кшталт вантажного універсалу, не обов'язково повинна була переважати нудьга. Навіть великі Scorpio, Sierra, а пізніше і Mondeo отримали потужні силові установки, пакети для керування та сексуальні кузовні комплекти.

Відчуття преміум-класу

Mondeo ST200 був випущений в 2002 році і, можливо, зробив навіть більше заяв, ніж ST24, який він замінив. Хоча ST24 виглядав казково з його масивним обвісом та виготовленими на замовлення сплавами, ST220 був на іншому рівні. Завдяки чіткому дизайну він виглядав дуже різким і витонченим. Пластикові кузовні комплекти часто можуть виглядати дещо поганенько, але на ST200 цей комплект створений для витонченого вдосконалення, особливо в поєднанні зі спеціальними 18-дюймовими дисками з алмазним огранюванням.

Відчуття преміум-класу зберігається і в салоні. М'які шкіряні сидіння з підігрівом були в порядку речей, особливо в пізніх моделях, які поставлялися з опцією червоної шкіряної обробки Recaro. Всі моделі поставлялися з повним електропакетом, навіть розкішні шкіряні сидіння регулювалися електроприводом, а салон оснащувався електронним (цифровим) клімат-контролем. Sat-Nav також став опцією.

Хоча ST220, безумовно, був продуктивною моделлю, він також був флагманом високого класу. Здавалося, що Ford "переходить на преміум-клас", переманюючи німецьких покупців автомобілів з їх BMW та Mercedes за допомогою Ford, який "відчував себе німецьким". Значок ST220, безумовно, підняв Mondeo, надавши йому достатньо похвал, щоб потирати плечі з великими хлопцями. Або, звичайно, потрібно було витратити цілу купу готівки в дилерському центрі BMW або Mercedes, щоб досягти того ж рівня розкоші, який Ford надавав в стандартній комплектації ST200.

Все про перформанс

Mondeo вищого класу був не просто вправою в естетиці та технічних характеристиках, він був також і про продуктивність. ST220 оснащувався 3,0-літровим двигуном V6 Duratec. Цей двигун був розроблений компанією Porsche до того, як був проданий компанії Ford, яка потім передала його компанії Cosworth, яка допрацювала головки блоку циліндрів. В результаті вийшов двигун потужністю 223 к.с. У більш пізніх моделях цей двигун поєднувався з чудовою, маслянисто-слизькою шестиступінчастою механічною коробкою передач Getrag. Додайте занижену підвіску, музичну вихлопну систему, товсті шини, чіпкі гальма, шасі Ford, трохи чарівного пилу, і "БІНГО!" Успіх.

ST220 був дійсно чудовим автомобілем. Доглянутий екземпляр і сьогодні може викликати широку посмішку на вашому обличчі. Ці автомобілі можуть розігнатися до 60 миль/год за 6 секунд, і вони чудові в управлінні. Так, витрата пального становитиме жалюгідні 20 л/100 км, але коли ви відчуєте потужність V6, ви зрозумієте чому. Однак сьогодні ST220 купують як іграшку для великого хлопчика, а не для щоденного водіння. Тому економія пального не буде вирішальним фактором при покупці.

Зацікавлені? Якщо так, озирніться навколо у пошуках дійсно хорошого варіанту. Знайдіть приклад зі шкіряними сидіннями Recaro, уникаючи ранніх зразків з поганою п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Зробіть все правильно, і ви будете сидіти в чудовому майбутньому класичному автомобілі, який буде тільки зростати в ціні.

Отже, це правда. Олдскульні Форди дійсно не вмирають, вони просто стають більш бажаними і дорогими. Вдалого полювання!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes