该协会在一份声明中提出了鼓励减少温室气体排放的措施，并要求政府和议会将其纳入下一份国家预算。

其中一项措施将通过一项计划，包括向参与者提供长达 10 年的公共交通通行证，逐步淘汰老旧车辆。该计划将包括大都市和城际社区以及所有现有的公共交通工具。

零说，在下一份预算中，必须增加对新公共交通服务计划的投资，并降低通行证系统的票价。

改变收费

零点公司 提出的另一项减少废气排放的建议是改变收费标准，使其根据车辆重量而不是目前的车轴高度和车轴总数来决定价格。

零排放公司解释说，因为较重的车辆 "会对路面造成更严重的磨损，在发生事故时造成更大的风险（例如对行人），并且在生产过程中会留下更大的生态足迹"。

零碳协会在声明中解释说，在 2021 年和 2022 年的车辆税（ISV）总额中，流通税（IUC）和石油产品税（ISP）分别占税收的 9.2% 和 7.0%，而在 2023 年的前六个月，燃料消耗量达到了过去 11 年中的最高水平。

因此，该协会建议将车辆重量作为一项标准纳入 ISV 和 IUC，并承认 "发动机排量标准已经过时"，因为它不能很好地反映环境影响。

该协会建议，超过 1500 千克的车辆，每千克应缴纳 5 欧元，超过 1700 千克的车辆，每千克应缴纳 10 欧元。

税收优惠

"许多公司为其员工提供车辆和燃料券，而不是提供通行证，并辅以每月用于电动和/或软性交通服务的金额。零排放公司在声明中还说："这样做的公司不能公开声称自己关注可持续发展，但同时却加剧了国家在气候变化方面的主要问题。

该环保协会建议，从 2028 年起，企业将不能再为了少缴税而承担诸如购置非 100% 电动汽车、过路费、停车费和燃料费等费用。

该协会还建议，至少将 ISP、ISV 和 IUC 收入的 10%用于车队电气化。此外，对老旧车辆报废和电气化的支持应侧重于使用率高的车队。

他强调，国家 "必须以身作则，从 2024 年起停止购买非 100% 电动汽车"。