Die botsing het Donderdag 2 Januarie plaasgevind en is deur verskeie lugvaartbronne aan die Lusa-agentskap bevestig.

Volgens dieselfde bronne het die A320, op pad na Lissabon, om 13:40 vanaf João Paulo II-lughawe opgestyg, maar “onmiddellik na opstyg het dit 'n noodgeval verklaar weens die impak op 'n beduidende kudde meeeu', en die vliegtuig het 18 minute later veilig land, en “probleme met albei enjins rapporteer”.

Die Kantoor vir die Voorkoming en Ondersoek van Vliegtuigongelukke en Spoorongelukke (GPIAAF) deur Lusa, sê dat dit in kennis gestel is van die “voorval deur die lughawebestuurder [ANA], die betrokke operateur [SATA] en NAV Portugal”, die maatskappy wat verantwoordelike lugverkeersbestuur is.

Hierdie liggaam voeg by dat “dit 'n proses begin het om inligting van die lughawebestuurder te versamel rakende die maatreëls wat geïmplementeer is en 'n aansoek op die dag, voorsiening gemaak in die regulasies” wat die risiko van 'n voëlstaking insluit.

Dieselfde lugvaartbronne waarsku ook oor die feit dat lugverkeersbeheerders nie die hele Ponta Delgada-aanloopbaan kan sien nie, aangesien die brandweerstasie wat dienste op die lughawe lewer, voor die beheertoring gebou is.

Lugverkeersbeheerders kan slegs die begin en einde van die aanloopbaan sien, met die res daarvan slegs sigbaar deur 'n kringtelevisiestelsel wat volgens hierdie bronne nie lugverkeersbeheerders toelaat om die moontlike teenwoordigheid van voëls voldoende waar te neem nie, “wat die veiligheid van die operasie aansienlik verminder het”.

Vra oor hierdie situasie, beklemtoon die GPIAAF dat “die proses om wildrisiko's op vliegtuie op die opsporing, te beheer en te verminder, verskaf word deur verskeie bronne van inligting waarin die ATC [lugverkeersbeheerder] 'n belangrike deel uitmaak”.

“Die asfaltgebied waar die botsing met die voëls plaasgevind het, is inderdaad nie vanaf die toring sigbaar nie. Die omstandighede van die gebeurtenis sowel as die versagtingsmaatreëls wat in die infrastruktuur in krag is ten tyde van die gebeurtenis, sal betyds deur die GPIAAF bekend gemaak word in 'n dokument wat geskik is vir die volgorde wat voortspruit uit die deurlopende assessering binne die omvang van hierdie kantoor se verantwoordelikhede”,

sê die liggaam.

Lusa het ANA, die lughawebestuurder, en die National Civil Aviation Authority (ANAC), sektorreguleerder, gevra oor die veiligheidsplan, die brandweerstasie wat voor die beheertoring gebou is en watter maatreëls tans op die Ponta Delgada-lughawe geïmplementeer word om die risiko van Voëlstaking te verminder, maar tot dusver was daar geen reaksie nie.