¿Es el Subaru Solterra el salvavidas que necesita esta empresa?

¿De qué se trata?

Hace 20 años, Subaru era muy diferente de lo que es hoy. La presencia dominante de Subaru en los rallies -con la inestimable ayuda de un tal Colin McRae- se filtró en un segmento de turismos bastante exitoso.

, se retiró de los rallies mundiales a finales de la década de 2000 y retiró su marca "WRX" de rallies en Europa hace varios

Hoy en día, el famoso dorado y azul de los coches Subaru inspirados en los rallies ha desaparecido, y la mayor parte de su gama es ahora un SUV de algún tipo, y a pesar de la popularidad de estos modelos, sus ventas han seguido siendo marginales. Subaru quiere adaptarse a los nuevos tiempos y presenta su primer coche eléctrico: el SUV de tamaño medio Solterra. Pero en una categoría tan concurrida, ¿podrá competir este vehículo eléctrico?

¿Qué hay de nuevo?

Lo más cerca que Subaru ha estado de los coches eléctricos ha sido su (muy) suave configuración híbrida e-Boxer disponible en el XV y el Forester, por lo que un Subaru totalmente eléctrico es algo muy importante.

, unió fuerzas con Toyota para fabricar el Solterra, aunque la firma japonesa tomó la delantera y su versión bZ4X también salió a la venta primero.

El nombre de este Subaru procede de las palabras latinas "sol" y "terra", que significan sol y tierra, y el Solterra utiliza una plataforma EV específica que permite una mayor flexibilidad en el diseño del coche.

¿Qué hay bajo el capó?

Aunque el hermano de Toyota puede tener tracción delantera o total, dada la reputación de Subaru de fabricar únicamente modelos con tracción total, el Solterra sólo dispone de

combina una batería de 71 kWh con un sistema de propulsión eléctrica de dos motores que produce 215 CV y 336 Nm de par. Esto permite un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos, que es más que suficiente, pero no tan rápido como algunos de sus rivales.

Aunque Subaru afirma una autonomía de hasta 289 millas, el modelo Touring de máxima especificación que se prueba aquí limita que a 257 millas y usted debe esperar más cerca de 200 millas en la conducción en el mundo real. Sin embargo, con la carga rápida de 150 kW DC, la batería del Solterra puede cargarse al 80% en sólo 30 minutos.

¿Cómo se conduce?

Aunque muchos SUV eléctricos tienen tracción a las cuatro ruedas, pocos son realmente capaces fuera del asfalto. Pero al más puro estilo Subaru, el Solterra lo es, con su función "X-mode" que incluye ajustes más duros y una distancia al suelo decente. Nos impresionó su eficacia en pistas resbaladizas fuera del asfalto, lo que le diferencia de

De vuelta al asfalto, el Solterra sigue impresionando. La tracción total tiene mucho agarre, pero la dirección tiene un tacto algo impreciso.

más agradable es que la calidad de marcha es excelente, incluso con las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas, y es muy silencioso incluso para los estándares de un coche eléctrico.

El Subaru Solterra también incorpora un sistema de control del conductor mediante una cámara que se asegura de que el conductor mira a la carretera. Pero en conducción normal, es exasperante, pita y suena repetidamente si te atreves a girar la cabeza en un cruce para comprobar que está despejado. No es una función exclusiva de Subaru, y se puede desactivar pulsando varios botones, pero en el Solterra resulta irritante.

¿Qué aspecto tiene?

Al principio, el Solterra tiene un aspecto bastante extraño.

grandes y gruesos pasos de rueda, que se prolongan hasta el parachoques delantero, contribuyen sin duda a dar al coche un aspecto "robusto", pero a nuestros ojos hay quizás demasiado plástico

Dicho esto, el diseño crece rápidamente, con los afilados faros LED y la parrilla cerrada que ayudan a que el Solttera tenga un buen aspecto. La pintura gris "Harbour Mist" de nuestro coche de pruebas contrastaba perfectamente con el techo negro.

¿Cómo es el interior?

El interior es la parte que decepciona al Solterra, ya que la calidad del habitáculo no es lo suficientemente buena como para justificar su precio. Algunos materiales e interruptores parecerían fuera de lugar en un coche de la mitad de su precio, especialmente los mandos del volante. La gran pantalla táctil panorámica también se ve muy bien y es bastante fácil de usar, pero es bastante básica en sus funciones en comparación con sus rivales, aunque apreciamos que todavía hay controles físicos para la configuración del climatizador.

En términos de espacio, el Solterra es más grande de lo que cabría esperar, ya que es unos 20 cm más largo que un Nissan Qashqai y se sitúa a una altura adecuada. El maletero parece mayor que los 441 litros que cita Subaru, y hay mucho espacio en la parte trasera para adultos, aunque el techo solar panorámico podría ser un reto para los ocupantes más altos.

¿Qué especificaciones tiene?

El Solterra está disponible en dos acabados: Limited y Touring. Todas las versiones están muy bien equipadas: el Limited incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos calefactables, maletero eléctrico y una amplia pantalla táctil de 12,3 pulgadas. El modelo Touring incorpora llantas de aleación de 20 pulgadas, techo de cristal, tapicería de piel sintética y sistema de sonido Harman Kardon.

Veredicto

Subaru se ha sentido como un fabricante en decadencia en los últimos años y que podría desaparecer por completo del mercado británico. Pero el Solterra se siente como la inyección de adrenalina que necesitaba, iniciando su entrada en el mercado eléctrico con un coche que mantiene los rasgos clásicos de Subaru de sentirse construido para durar y ser impresionantemente robusto.

Sin embargo, aunque los niveles de equipamiento y los comportamientos en carretera son impresionantes en el Solterra, el mediocre interior y la gama poco impresionante no justifican el precio al lado de rivales más creíbles como el Nissan Ariya.

DATOS DE INTERÉS

Modelo: Subaru SolterraModelo

probado:

Solterra TouringTransmisión

:

Doble motor eléctrico con batería de 71 kWhPotencia

: 215 CVRégimen

:

336 Nm0-60mph

: 6,7

segundosVelocidad

máxima

: 100mphEmisiones

:

0g/kmRango

: 257 millas

Velocidad máxima de carga: 150 kW