Según la página web de ANA - Aeroportos de Portugal, entre las 6.10 y las 12.00 horas se cancelaron casi dos docenas de vuelos, incluidos aterrizajes y despegues, y varios vuelos sufrieron retrasos. Cuatro vuelos tuvieron que desviarse a otros aeropuertos.

La misma situación se produjo el lunes 26 de mayo, día en el que NAV Portugal informó a la agencia de noticias Lusa de que la niebla que se había dejado sentir esa mañana en la zona de Oporto "tuvo cierto impacto en las operaciones del aeropuerto Sá Carneiro, con desvíos registrados en las dos primeras horas de funcionamiento".

"Es importante destacar que el sistema de aterrizaje instrumental del aeropuerto de Oporto está temporalmente fuera de servicio según lo previsto debido a las obras en curso en esa infraestructura", señaló la empresa responsable de la gestión del tráfico aéreo.

El lunes, NAV explicó que "la combinación de la indisponibilidad temporal del ILS y las condiciones de visibilidad reducida explican las restricciones observadas" ese día, que se verificaron de nuevo hoy.

La NAV afirmó también que la situación en el aeropuerto de Oporto "fue comunicada oportunamente a todos los operadores aéreos y se ajusta a la planificación habitual para este tipo de intervenciones".

Las obras están previstas hasta febrero de 2026.

Como ya ocurrió el lunes, Lusa ha vuelto a preguntar hoy a ANA - Aeroportos de Portugal cuántos vuelos se han visto afectados y cuándo volverá a estar operativo el ILS, pero, de momento, el gestor aeroportuario no ha respondido.

El 27 de mayo de 2024, ANA anunció que el refuerzo de la pista del aeropuerto Francisco Sá Carneiro, en Maia, distrito de Oporto, comenzaría el 31 de julio de ese año, y añadió que el proyecto duraría 19 meses y supondría una inversión de 50 millones de euros.

ANA explicó que las obras tenían como objetivo "reforzar las condiciones operativas del aeropuerto, siendo ésta la mayor intervención realizada en la pista de esta infraestructura".

La intervención en la pista y zonas adyacentes incluye la repavimentación completa de la capa de desgaste de la pista 17-35, intervenciones de refuerzo estructural en la pista, ajuste de la geometría de la pista (franja), y en la línea de aproximación (señalización luminosa) de las pistas 17 y 35, así como la sustitución de los sistemas de iluminación de la pista por LEDs.

Las obras también incluyen la renovación completa del sistema de drenaje de la pista y la instalación de infraestructura civil para la instalación de equipos de navegación (ILS categoría II) en la pista 35, que permitirán las operaciones en condiciones de baja visibilidad.