Păstrarea brandului, hub-ul aeroportului din Lisabona, rutele și gestionarea sunt condiții pe care le găzduiesc.

„Am contractat deja consultanți judiciari și financiari. Ne mișcăm pe aceste două fronturi ca și cum am participa și am face o ofertă, pentru a nu începe de la zero când începe procesul”, a confirmat Ben Smith, CEO al Air France-KLM,

într-o conferință de presă.

Condițiile mutării nu sunt încă cunoscute, deoarece decretul de reprivatizare va fi aprobat abia în septembrie, dar CEO-ul admite că grupul va rămâne cu o participație minoră în capitalul companiei. „Când vom intra în această tranzacție, vrem să fim siguri că se aliniază strategic cu ceea ce ne propunem să facem. Dacă părțile interesate sunt 20%, 40%, 60%, 80%, depinde de drepturile pe care le avem”, a spus el. Nu există decât o singură condiție: „Direcția comercială este

cheia pentru noi”

„Cel mai important lucru este ajungerea la un compromis cu comunitatea financiară, care va atinge o marjă de 7% până la 8% pe termen mediu. În orice tranzacție, trebuie să avem confortul că această valoare este intactă”, a subliniat CEO-ul grupului.

Interesul pentru compania portugheză este incontestabil. âDin punct de vedere strategic, ne place TAP. Ne plac rutele suplimentare pe care TAP le-ar aduce grupului. Vedem cum decurge procesul și, atunci când se deschide, în funcție de condiții, vom decide dacă intrăm într-un proces formal”, a explicat Ben Smith. Deocamdată, nu există niciun contact cu guvernul sau entitățile portugheze dincolo de procesul public

.

Ministrul Finanțelor, Fernando Medina, a dat asigurări că diploma de reprivatizare va defini criterii de „natură strategică pentru țară” care „privilegiază rolul TAP de motor important al creșterii economice” în cadrul audierii sale la comisia parlamentară privind ancheta TAP, care va trece ca „menținerea unui hub de la Lisabona, companie autonomă și proiect de dezvoltare pentru companie și creșterea acesteia”.

Acestea sunt condiții care se încadrează în profilul operațional al companiei aeriene franco-olandeze. „Air France-KLM a fost primul grup mare creat în Europa, iar principalele elemente care au fost importante în cele două companii și majoritatea părților interesate au fost asigurarea păstrării mărcilor globale, că s-au făcut compromisuri în ceea ce privește investițiile, că majoritatea operațiunilor din Paris și Amsterdam au fost păstrate și că investițiile au fost acordate în rute. Cred că am putea face același lucru dacă am merge mai departe cu TAP”, a susținut Ben Smith.

„Sărbătorind 80 de ani cu brandul TAP, un brand iconic, rețeaua de destinații este foarte unică, competența Portugaliei este solidă. „Am fost obisnuiti cu orice conditii legate de aceste trei aspecte”, a adaugat CEO-ul.

„Cu experiența pe care o avem în echilibrarea forței unei companii aeriene cu beneficiile apartenenței la un grup mare, cred că suntem cei mai credibili în capacitatea noastră de a face compromisuri de această natură”, a recunoscut Ben Smith. „Cred că suntem bine poziționați pentru a fi luați în considerare pentru acea poziție sau una mai bună în comparație cu alte oferte.”

Principalele două părți interesate de transportatorul aerian portughez sunt grupul IAG, proprietarii British Airways și Iberia, și Lufthansa. Grupul IAG a contractat deja evaluatori judiciari și de comunicare pentru cursa către TAP, iar CEO-ul, Luis Gallego, a fost la Lisabona pe 19 iunie într-o operațiune de farmec în care s-a întâlnit cu primarul Lisabonei și președintele Confederației de Turism din Portugalia, după cum a raportat ECO

.

Procesul de evaluare TAP este în curs de desfășurare, pe care PARPúBLICA l-a acordat consultantului EY și Finantia Bank. Guvernul va avansa doar odată ce va fi aprobat decretul de privatizare, pe care ministrul Finanțelor l-a programat pentru septembrie

.

Air France-KLM a înregistrat vineri un profit record de 604 milioane de euro în al doilea trimestru, după ce primele trei luni ale anului s-au încheiat cu o pierdere de 344 de milioane de euro. Întregul semestru combinat înregistrează un profit net de 260 milioane

.

Grupul a înregistrat venituri de 7,624 miliarde în al doilea trimestru, o creștere de 13,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, determinată de creșterea capacității (92% din nivelurile din 2019) și a ratei de ocupare (88%). Numărul pasagerilor a crescut cu 8,2%, până la 24,66 milioane

.

Profitul net a crescut cu 347 milioane, până la 733 milioane în trimestrul respectiv. „Un preț mai mic al combustibilului pentru avioane și o rentabilitate mai mare care a compensat inflația au permis accelerarea creșterii profitului și o marjă de profit de 9,6% [de asemenea un record]”, a subliniat Air France-KLM într-un comunicat de presă privind rezultatele financiare.

Datoria lichidă a scăzut de la 6.337 miliarde la sfârșitul lunii decembrie 2022 la 4.9 miliarde în iunie, echivalent cu 1,2 ori EBITDA din ultimul an.

Pe lângă revenirea la profit, grupul face și alți pași pentru a-și solidifica capitalul, care a fost debilitat din perioada pandemiei. Au ajuns la un acord cu Apollo Global Management pentru a împrumuta 500 de milioane de euro pentru o echipă de Inginerie și Mentenanță printr-o datorie perpetuă cu o rată a dobânzii de 6,9% în primii trei ani. Există, de asemenea, negocieri cu firma americană pentru afluxul a încă 1,5 miliarde de euro într-o companie afiliată care deține parteneri de marcă și contracte comerciale, inclusiv programul de fidelizare, inclusiv prin obligații hibride

.