Första körningen: Lotus Eletre

Vad är det?

Det är en Lotus, men inte som du kanske känner till den. Det Hethel-baserade företaget är kanske mest känt för sina lätta sportbilar - tänk på Elise eller hardcore Exige - men nu går man över till att fokusera direkt på elfordon. Man har redan kickstartat denna övergång med hyperbilen Evija, men det är med den nya Eletre som Lotus planerar att ta sig in på den blomstrande premiummarknaden för elbilar.

Med seriös uppbackning från moderbolaget Geely är Eletre en bil fullproppad med teknik och avancerade funktioner - men är den fortfarande en fullblods Lotus eller bara ännu en batteridriven SUV? Vi åkte till Norge för att ta reda på det.

Credits: PA;

Vad är det som är nytt?

Det är mycket som händer här. Eletre använder en plattform från Geely som du kommer att hitta under ett antal andra modeller inom gruppen. Men med Lotus vid rodret har vi fått en mer förarfokuserad inställning med smart dämpningskontroll för att säkerställa att denna 2,5-tons best håller sig så jämn som möjligt genom kurvorna.

Men inuti finns det också en hel del att ta

Eletre är en av de första bilarna med en infotainmentlösning som använder teknik från datorspel, vilket innebär att den är skarp och snabb att svara på. Det finns också möjlighet att ha denna Lotus som antingen fyr- eller femsitsig, där den förstnämnda har två komfortfokuserade stolar för de bakre passagerarna att koppla av i.

Vad finns under motorhuven?

Från lanseringen finns det tre varianter av Eletre - standardbilen, Eletre S och toppmodellen Eletre R. De två första specifikationerna innebär en ökning av standardutrustningen men prestanda och kraft förblir desamma; i R:an tas saker och ting upp en nivå. För det här testet har vi dock valt mellanklassen Eletre S.

En enda motor ger 603 hk och 710 Nm vridmoment, vilket motsvarar en 0-100 km/h-tid på 4,3 sekunder och en topphastighet på 160 km/h. Men som med alla elbilar är räckvidden avgörande - och Eletre klarar sig ganska bra i det avseendet. Lotus hävdar att man kan köra upp till 373 mil på en laddning - men tänk på att detta bara kan uppnås med 20-tumsfälgar. De är tillgängliga som ett kostnadsfritt tillval, men är de minsta som finns tillgängliga på den här bilen.

Hur är det att köra?

Okej, för att ta upp elefanten i rummet - det här är inte på något sätt en lätt, modern tolkning av en "original" Lotus-modell. Det här är en stor, tung SUV som är byggd för att leverera imponerande prestanda samtidigt som den är så bekväm som man kan önska sig av en högbyggd bil som denna. Lägg tidigare antaganden om Lotus åt sidan och detta är en modell med fina köregenskaper; styrningen är skarp och exakt och den regenerativa bromsningen är praktisk med sina tre lägen - även om vi inte gillar den delade paddeln bakom ratten.

Det rider ganska bra också. I lägre hastigheter kan du känna att bilens fjädring kämpar för att maskera bilens vikt, men den är mycket skicklig på att hålla Eletre jämn och ärlig genom kurvorna. Det finns inte heller något "elektriskt" ljud, vilket är ganska uppfriskande efter flera elbilsmodeller som låter som en Hollywoodfilm varje gång du trycker på gaspedalen.

Hur ser den ut?

Den här kommer att dela åsikterna. Eletre kommer ut på vägarna med ett mycket distinkt utseende, det är ett som är säkert, med alla möjliga vinklar här, där och överallt.

del aktiv aerodynamik också, med öppna och stängda klaffar framtill som hjälper till att minska luftmotståndet när det behövs och därmed förbättra räckvidden.

Det finns väldigt lite som påminner om gamla Lotus-modeller, förutom ett fåtal logotyper från Colin Chapman - grundaren av Lotus - som finns i hela kupén och på den yttre stolpen

Hur är det inuti?

Det är ganska dramatiskt inne i Eletres kupé, men allt är vackert finishat. Sittpositionen är hög, men sportstolarna är bekväma och ger bra stöd. Materialkvaliteten är utmärkt, liksom den allmänna passformen och finishen.

Som vi har berört kan Eletre väljas i antingen fem- eller fyrsitsig konfiguration, och vi skulle vara frestade att luta oss mot den förstnämnda bara för att det ger lite mer funktionalitet till denna EV och låter dig sänka sätena helt för att utöka bagage

Du får också mer bagageutrymme som standard - 688 liter jämfört med 611 liter i fyrsitsversionen - som utökas till 1 523 liter med sätena nedfällda. En användbar "frunk" ger också 46 liter extra.

Hur ser specifikationerna ut?

Eletre har förvisso en ganska hög prislapp, men den har massor av teknik ombord som hjälper till att motivera detta. Huvudattraktionen är den 15,1-tums OLED-skärmen i mitten av instrumentpanelen. Med bara 10 mm är den imponerande tunn, men den är responsiv och exakt med massor av funktioner. Du kan inte få Apple CarPlay för närvarande - det sägs att det kommer via en uppdatering - men det är mer än användarvänligt nog att börja med ändå.

hel del menyer, men det är bra att det finns rejäla fysiska kontroller för uppvärmningen.

Eletre är också utrustad med några av de senaste assistanssystemen som finns tillgängliga. Fram och bak hittar du utfällbara LIDAR-uppsättningar; de kan inte användas för att leverera självkörande funktionalitet för närvarande på grund av lokala bestämmelser, men det ger verkligen Eletre goda förutsättningar för framtiden.

Bedömning

Eletre är inte bara ett bra elfordon, det är en bra bil i sin egen rätt. Även om Lotus kanske har legat efter när det gäller elbilar, har Eletre placerat dem stadigt i täten och långt före rivaler som ännu inte har introducerat sin egen prestandaelbil.

Visst, den kanske inte passar in i Lotus ursprungliga lättviktsfilosofi, men Eletres utförande, leverans och körstil är allt du kan förvänta dig av teamet i Hethel

Fakta i korthet

Modell: Lotus EletreModell

som testad: Eletre

SE

ElmotorEffekt

: 603 hkDrivmoment

710

NmMaxhastighet: 160 mph0-60 mph

4,3 sekunderMPG

:

Utsläpp: 0g/km

Räckvidd (om tillämpligt): 373 miles