"我们有兴趣在伊比利亚半岛开设一个训练中心。在伊比利亚半岛]设立一个培训中心对我们来说非常好，但我们谈论的是波尔图，而不是里斯本，"迈克尔-奥利里在瑞安航空位于都柏林的办公地点与记者见面时透露。

他承认波尔图在考虑之列，因为该航空公司在弗朗西斯科-萨-卡内罗机场有大量业务。然而，地点还没有决定，但决定应该在今年宣布。

当被问及在葡萄牙开设培训中心是否是向TAP和政府施压以腾出机场机位的一种方式时，迈克尔-奥拉里拒绝了这个想法。

"这对葡萄牙政府或TAP来说没有任何区别。葡萄牙政府正在意识到，在不久的将来，它将被迫出售TAP，也许是卖给伊比利亚航空公司，"这位爱尔兰航空公司的负责人说，他曾多次批评给予葡萄牙航空公司的国家援助。

关于TAP不得不放弃里斯本机场的18个 "机位"--这是欧盟委员会规定的义务，也是正在进行的重组计划的一部分--并且已经转给了瑞安航空的低成本竞争对手易捷航空，O'Leary说，"TAP并不介意与易捷航空竞争，因为两者的票价都很高。"

"我们在里斯本的业务在未来两年内不会增长，因为没有'槽点'，"他补充说。

Michael O'Leary还批评了里斯本机场正以其最大能力运营的说法，即每年处理约2000万乘客，并将其描述为一个 "笑话"。

然而，"如果是这样的话，"他说，"开放[蒙蒂霍]机场。""他说："如果蒙蒂霍机场开放，里斯本将在五年内增长到3000万人次。

对于今年，瑞安航空的预测指出有1.65亿人次的运输量，这意味着比大流行病之前的时期增加了15%。

Michael O'Leary提到了 "今年夏天非常强劲的复苏"，其理由是在大流行病期间决定不裁员，而是与工会协商减薪至2024年，他解释说，这使爱尔兰公司为经济复苏做好准备，而不像其他航空公司那样裁员。

当被问及通货膨胀和消费者购买力下降的问题时，这位官员说，他相信瑞安航空会因为其较低的价格而从其他航空公司吸收乘客。他说："在生活费用和能源价格稳定之前，我认为人们会感到紧张，但我相信会有乘客从其他航空公司转移到瑞安航空，"他强调，"乘客总是有钱在他的公司旅行"。