Lugvaartbronne het aan die agentskap Lusa gesê dat die voorval Maandag 3 Junie om 8:30 plaasgevind het toe die beheertoring 'n Sata Internacional A320neo, op Porto, toegelaat het om op die aanloopbaan in lyn te staan en op die aanloopbaan toe hulle reeds 'n Dash8-400, bedryf deur Sata Internacional, wat van Madeira kom, toegelaat het om op die teenoorgestelde aanloopbaan te land.

Volgens dieselfde bron is hierdie tipe voorval “baie ernstig omdat die veiligheidsverspernisse aan die kant van lugverkeersbeheer misluk het, en die ketting gebeure wat tot 'n ongeluk kon gelei het, gered is deur die professionaliteit van die bemanning” van die A320neo, “wat die beheerder se fout besef het” en hom onmiddellik gewaarsku het.

Volgens die maatskappy wat verantwoordelik is vir lugverkeersbestuur, “na aanleiding van die magtiging, en na aanleiding van die versoek om bevestiging van die vlieënier van die vliegtuig wat op die vooraan/aanloopbaan begin rol het”, het die beheertoring “onmiddellik die uitgereik magtiging reggestel en die wag in die wagposisie opdrag gegee voordat hulle die baan betree”.

NAV be klemtoon dat “die vliegtuig op geen tyd die aanloopbeskermingsgebied ingemmer het nie, en dat die operasie in volle veiligheid plaasgevind het”.

“Nietemin, soos die praktyk van NAV Portugal se veiligheidskultuur, is die voorkoms by die sekuriteitsgebeurtenheidsbestuurstelsel aangemeld en daarna is 'n interne ondersoekproses geopen met die oog om dit te ontleed, en ons versamel tans die elemente wat nodig is om u verslag voor te berei”, dui NAV aan.

Die maatskappy sê dat “die voorkoms onmiddellik op die gewone maniere aangemeld is aan die veiligheids- en regulatoriese owerhede, die GPIAAF [Kantoor vir Voorkoming en Ondersoek van Vliegtuigongelukke en Spoorongelukke] en ANAC [Nasionale Burgerlugvaartsowerheid”.

“Die GPIAAF bevestig dat dit, van die lugnavigasiediensverskaffer, 'n verslag ontvang het oor 'n voorkoms van 'n moontlike aanloopbaan op die lughawe Ponta Delgada. Bykomende data is van NAV aangevra om die voorval te evalueer en te bepaal of daar 'n rede is om 'n ondersoek te open. Die GPIAAF wag op die versoekte inligting”, sê die antwoord wat aan Lusa gestuur is

.

Op 26 Junie 2023 het 'n identiese voorval op Porto-lughawe plaasgevind toe die toring die landing van 'n vliegtuig gemagtig het, terwyl daar op die aanloopbaan nog 'n vliegtuig gewag het om op te styg, met NAV tot die gevolgtrekking gekom dat die voorkoms te wyte was aan “menslike foute”.

In Desember 2022 het die GPIAAF ernstige en sistemiese mislukkings in lugverkeersbeheer by lughawens Porto en Ponta Delgada opgespoor, wat opstygte en landings gemagtig het toe voertuie nog inspeksie of instandhouding van die aanloopbaan uitgevoer het.

In die finale verslag oor hierdie twee voorvalle het die GPIAAF verskeie veiligheidsaanbevelings aan ANAC en vyf aan NAV uitgereik.

NAV sê dat twee van die aanbevelings reeds geïmplementeer en “gesluit deur GPIAAF” is, en voeg by dat die ander drie “in die implementeringsfase is” en hul sluiting “afhanklik is van beleggings in grondtoesigstelsels en outomatiese opsporing van konflikte wat reeds verkry is en geskeduleer om in 2025 in werking te kom”.

ANAC het nie op Lusa se vrae gereageer nie.