Lara Williams, eine Kolumnistin von Bloomberg Opinion, die über den Klimawandel berichtet, hat eine sehr sachkundige Kolumne zu diesem Thema geschrieben. Sie wies darauf hin, dass die Sommerflüge zwischen dem Vereinigten Königreich und dem Kontinent derzeit um ein Drittel teurer sind als im letzten Jahr.


Schuld ist die EU

Das Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS) wurde geändert, und diese Änderung wird die Taschen der Billigfluggesellschaften treffen. Fluggesellschaften wie Ryanair können lächerlich günstige Flugtickets anbieten (natürlich abhängig von der Nachfrage), da sie die absoluten Meister der Kostenkontrolle sind. Diese Änderung der Vorschriften ist etwas, das sie nicht vermeiden können, und natürlich werden Sie dafür bezahlen.

Diese Verordnung ist ein Eckpfeiler der EU-Politik zur Bekämpfung des Klimawandels und ihr wichtigstes Instrument zur kosteneffizienten Reduzierung der Treibhausgasemissionen. Die Luftfahrtindustrie ist für 2,5 Prozent der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich.

Die EU konzentriert sich eindeutig auf die Fluggesellschaften und ermutigt (zwingt) sie, ihre CO2-Emissionen zu verringern. Der Versuch, die neuen Vorschriften zu erklären, ist eine gewaltige Aufgabe, aber wenn Sie technisch versiert sind, können Sie hier mehr online lesen. Die schnelle Antwort ist, dass die Emissionszertifikate, die die Fluggesellschaften kostenlos erhalten haben, nun reduziert werden. Ab dem nächsten Jahr müssen die Fluggesellschaften für ihre Emissionen bezahlen, und ab 2026 wird es keine kostenlosen Zertifikate mehr geben. Es wird geschätzt, dass sich dadurch ihre Kohlenstoffkosten in den nächsten drei Jahren verdoppeln werden. Einem Bericht von Alex Irving, Analyst für europäischen Verkehr bei Bernstein, zufolge wird dies die europäischen Fluggesellschaften bis 2027 etwa fünf Milliarden Euro kosten. Raten Sie mal, wer das bezahlen wird?

Die Billigfluganbieter sind Meister der Kosten- und Ertragskontrolle, und Ryanair ist durchweg eine der profitabelsten Fluggesellschaften der Welt. Der Independent berichtete kürzlich: "Ryanair macht 2 Millionen Pfund pro Tag und füllt 93 Prozent seiner Sitze sogar in den letzten drei Monaten des Jahres 2022". easyJet hat drei Jahre lang Verluste gemacht, hofft aber, in diesem Jahr wieder Gewinne zu erzielen.


Was können die Fluggesellschaften tun?

Die Fluggesellschaften setzen in hohem Maße auf den Kohlenstoffausgleich, d. h. den Kauf von Emissionsgutschriften durch Investitionen in Projekte zur Kohlenstoffreduzierung, wie z. B. den Schutz des Regenwaldes. Greenpeace schrieb: "Wir haben 10 Kompensationsprojekte zur Verringerung der Abholzung analysiert, auf die sich die großen Fluggesellschaften im Rahmen ihrer Zusagen zur Emissionsreduzierung verlassen und die von Verra, dem weltweit größten Emittenten von Emissionsgutschriften, zertifiziert wurden. Wir führten eine Satellitenanalyse der Entwaldung in und um die von BA, easyJet und United Airlines unterstützten Projekte durch, prüften die Projektunterlagen, befragten mehrere führende Experten und gaben Berichte vor Ort in Auftrag.

Die Untersuchung ergab, dass die Projekte zwar häufig Vorteile für die Umwelt und die lokalen Gemeinschaften bringen, die Versuche, die daraus resultierenden Kohlenstoffeinsparungen zu quantifizieren, zu vermarkten und als "Kohlenstoffausgleich" zu vermarkten, jedoch auf wackligen Füßen stehen.

Obwohl es sich hierbei um eine höchst fragwürdige Taktik handelt, ist es auch erwähnenswert, dass diese Gutschriften sehr teuer geworden sind. Es hat den Anschein, dass die Fluggesellschaften von der Kohlenstoffreduzierung anderer abhängig sind, anstatt selbst etwas zu unternehmen. Gäbe es eine einfachere oder billigere Möglichkeit, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren, hätten sie dies bereits getan.

Britaldo Silveira Soares Filho, Experte für Entwaldungsmodelle, schrieb: "Luftfahrtunternehmen, die Emissionsgutschriften kaufen, schieben das Handeln nur auf. Es wäre besser, das Geld in die Forschung für effizientere Flugzeuge oder alternative Kraftstoffe zu investieren". Das scheint ein sehr berechtigtes Argument zu sein.


Gibt es einen nachhaltigen Treibstoff für Fluggesellschaften?

Im TIME Magazine heißt es: "Der bevorzugte Weg der Branche aus der Emissionsfalle ist nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF). Derzeit wird nur ein winziger Teil der Flüge mit SAF betankt. Laut der Air Transport Action Group, einem Handelsverband, könnte SAF die Emissionen der Luftfahrt um bis zu 80 % senken, wenn es in größerem Umfang eingesetzt würde. Im Zuge der Ausarbeitung von COVID-19-Konjunkturpaketen und Klimaplänen durch die Regierungen stehen SAF im Mittelpunkt von Lobbyarbeit, Investitionen und Diskussionen unter politischen Entscheidungsträgern. In den USA prüft der Kongress Pläne der Regierung Biden zur Einführung einer Steuergutschrift für die SAF-Produktion. Wenn man jedoch bedenkt, dass eine der "Zutaten" von SAF Holz ist, kann man nur hoffen, dass dies nicht dazu führt, dass Regenwälder abgeholzt werden, um das Holz für SAF zu gewinnen. Das Wort "lächerlich" kommt mir in den Sinn.


Nehmen Sie den Zug

Zumindest innerhalb Europas müssen Hochgeschwindigkeitszüge die Lösung sein. Fernreisen mit dem Flugzeug, zum Beispiel über den Atlantik, werden auf absehbare Zeit die einzige Möglichkeit sein. Der Schienenverkehr innerhalb Europas ist jedoch sehr praktisch und machbar, und die EU möchte, dass dies geschieht. Außerdem ist es viel entspannter und bequemer, als in ein Flugzeug gepfercht zu werden. Die europäischen Regierungen müssen dringend in den Hochgeschwindigkeitszugverkehr investieren. Es ist schon viel getan worden, aber es muss noch viel mehr getan werden. Eine kürzlich durchgeführte Analyse kommt zu dem Schluss, dass der Kohlenstoff-Fußabdruck des Hochgeschwindigkeitsverkehrs einschließlich des Betriebs, des Baus der Gleise und des rollenden Materials etwa 14 bis 16 Mal geringer ist als der Transport mit dem Auto oder dem Flugzeug.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn muss die Antwort sein, das steht außer Frage.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman