אני מצטער לומר שהשליליות המושרשת הזו ולמען האמת, דעה קדומה בוטה, הכתים את כל הגישה שלי למכוניות יפניות. עם זאת, בימים אלה, אני מודע היטב לכך שמכוניות יפניות פירושן אמינות ואיכות בנייה מעולה. מודלים מסוימים עשויים להיות מחרידים לחלוטין להסתכל על אבל אני חייב להודות כי codgers הישן צדקו על היסודות. לכן אני נאלץ לאכול נתחי ענק של עוגה צנועה ולהתמודד עם המציאות (זועם-אימה) ספוטי שלי מתמודד צעיר עצמי באמת לא יודע כל כך הרבה על מכוניות כמו המוח שאוב טסטוסטרון שלי אהב להאמין.

נהיגה יוקרתית

אבל, כמו זה או גוש זה, קשה להכחיש את ההשפעה כי לקסוס של טויוטה היה על שוק מכוניות יוקרה. כאשר LS400 המקורי יצא בשנת 1990, זה שינה עמדות כלפי נהיגה יוקרה לנצח. אחרי הנסיעה הראשונה שלי בלקסוס בחזרה 1989, ידעתי שמשהו חשוב השתנה בעולם של מכוניות יוקרה. החתול היה טוב באמת מתוך השק. קובנטרי, מינכן, שטוטגרט ואפילו קרו נאלצו למשוך ברצינות כמה גרביים. ו - מהר!


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

בשנות ה -80, מותגי רכב יפניים היו ידועים בעיקר בזכות מכוניות הכלכלה הבנויות שלהם. אלה העדיפו באופן מסורתי על ידי הארי ומוד הישנים. אבל, על ערמומי, רבים החלו לשאול אם היפנים יכולים להפוך את ידיהם לקראת ביצוע סיירת יוקרה הגון. ובכן, LS400 סיפק תשובה די מוחלטת. בהחלט, כן, הם יכולים לעזאזל!


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

LS400 החדש היה די דומה לשום דבר נהגים אי פעם ראו לפני. למרות שזה נראה קצת כמו מרצדס S- מחלקה של היום, זה היה הרבה פחות ראוותני, כמעט עד כדי להיות מאופק מדי. עם זאת, המקור הגיע בצורה של V8 בנפח 4.0 ליטר סופר חלק של 250 כוחות סוס, כמו גם תעוזה של לקסוס להשיג באופן מיידי איכות בנייה שמעט מותגי היוקרה הקודמים הצליחו עד כה.


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

בתוך ה- LS, במקום דביק דמוי מכונית אמריקאית על פורניר עץ וכרום זול, ייצרה לקסוס תא אוורירי ושופע לבוש עור שהיה ממונה היטב. ברגע שישבת במכונית, הכל נראה והרגיש איכותי, מפואר ויקר. אפילו פנים יוקרתיים גרמניים נראו צנועים וקצת samey בהשוואה.

כבוד מושלם

בעוד LS400 מעולם לא היה המכונית הכי מלהיב לנהוג, זה בכל זאת exuded תחושה של מוצקות מוחלטת, רגישות וכבוד מושלם. ללא ספק, זו הייתה דוברת היוקרה של האדם החושב. זה היה מקרה של למה להתפשר על אמינות ופונקציונליות עבור הזכות המפוקפקת של לובש את התג הנכון?

קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;


באופן טבעי, ככל שחלף הזמן, בוצעו כמה שינויים בדור הראשון של LS400, כולל שלל עדכונים ב -1993. רבים נעשו כתגובה ישירה הן ללקוח והן למשוב זכיון. מגוון של צבעים חדשים מסוגננים הוצעו כמו גם כמה שינויים קלים לקצץ. על שינויים בצד טכניים יותר ההשעיה, בלמים, היגוי כמו גם גלגלים וצמיגים משודרגים שנעשו עבור דינמיקת נהיגה השתפרה במידה ניכרת.

כאשר העיצוב מחדש LS400 המלא הראשון הגיע 1995, זה היה כלפי חוץ די קשה להבדיל בין החדש לישן. בסיס הגלגלים נמתח על ידי 1.4 אינץ 'צנוע אבל זה תורגם באורח פלא לרווח של שניים וחצי אינץ' בחדר הרגליים של הנוסע האחורי. שוב בשנת 1998, LS400 קיבל רענון נוסף, הפעם עם שדרוגי סטיילינג משמעותיים יותר. מתחת למכסה המנוע, מערכת תזמון שסתומים משתנה הביאה את תפוקת ה- V8 עד 290 כ"ס. תיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים סופר חלקלקה נוספה במקום היחידה הקודמת בעלת ארבע המהירות. שדרוג ציוד בולט הגיע בצורה של מערכת ניווט GPS חדשנית הכוללת מפות לשדרוג בקלות הטעונות באמצעות CD-ROM.

דור חדש

2001 הביא LS דור שלישי חדש לגמרי. הפעם המכונית היתה שונה מספיק כדי להגיע מותג חדש התייחסות מודל - LS430. זה התייחס V8 4.3 ליטר גדול יותר. המנוע החדש עדיין הפיק את אותו 290 כוחות סוס אך עם מומנט מוגבר. מבחינת הסגנון, לקסוס החדשה נשאה דמיון קרוב יותר למרצדס S-Class 1992-1999 הענקית הצדדית (W140). תכונות חדשות כללו בקרת שיוט אדפטיבית (אינטליגנטית) אשר השתמשה בציוד לייזר למדידת המרחק (ומהירות) התנועה קדימה.


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

2004 הביא ל- LS כמה עדכוני סטיילינג קלים לצד מערכת הילוכים אוטומטית חדשה עם שישה הילוכים. מכ"ם (במקום לייזר) שימש כדי לבצע את המדידות הדרושות עבור בקרת שיוט דינמי לתפקד. מכ"ם הוכח לעבוד טוב יותר מאשר לייזרים בתנאי מזג אוויר גרועים.


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

כאשר לקסוס LS460 נחשף בשנת 2007, זה היה עזיבה מלאה מכל גלגולים קודמים. זה היה הרבה יותר אווירודינמי ויעיל יותר מכל LS הקודם. מותג חדש 4.6 ליטר V8 הפיק כוח סוס מדהים 380, אשר היה uptick משמעותי. הדגם החדש הציע דגמים רגילים כמו גם בסיס גלגלים ארוכים (L). ניתן לציין את ה- LWB גם עם חבילת "מנהלים" אופציונלית הכוללת מושבים אחוריים שכיבה, שולחן מתקפל ופונקציות מושב עיסוי. על ידי צומת זו, וריאנטים היברידיים היו זמינים עבור כל אותם מנהלים מודעים לסביבה. ההיברידית נקראה LS600h או LS600hl (עבור גרסאות LWB).

2010 הביאו שדרוגי סטיילינג כמו גם דגם ספורט חדש להשלים עם מתלי אוויר מכוונים ובלמי Brembo חזקים. מתיחת פנים נוספת הוענקו שוב ל- LS לשנת הדגם 2013, והפעם הוסיפו את עיצוב הסורג בסגנון 'ציר' המוצג בדגמים אחרים של לקסוס. מודל F-Sport מכוון ביצועים נוסף גם לקו LS.

קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

2018 מביאה לעולם הנהיגה LS מהדור החמישי. המכונית הייתה ידועה כיום בשם LS500. נעלמו V8 של לטובת יותר חסכני וידידותי לסביבה טווין טורבו 3.4 ליטר V6 של מסוגל לספק 415 סוסים מכובדים מאוד. גם הם נעלמו גרסאות ה- LWB, אך כל צעצועי ההנהלה הוצעו בתצורת בסיס גלגלים אחת. הדגם ההיברידי, הידוע כיום בשם LS500h משתמש ב- V6 בנפח 3.5 ליטר ונשאף באופן טבעי.


קרדיטים: הרשות הפלסטינית; מחבר: הרשות הפלסטינית;

שוב לקסוס מתיחת פנים את ה- LS, הפעם לשנת הדגם 2021. שינויי הסטיילינג היו קלים אך המכונית הגיעה עם בידוד קול טוב עוד יותר. התוספת הבולטת ביותר הייתה מסך מגע משוכלל לשליטה במערכת האינפוטיינמנט. הוא החליף את מערכת לוח המגע המבולבל ששימשה בדגמי LS קודמים.

יוקרה ואמינות

כשמדובר יוקרה ואמינות, LS אין שווה. כל הדורות מפוארים, שקטים ומרגיעים לנהיגה. אין ספק כי מכוניות מדהימות אלה יוכיחו הרבה פחות בעייתי ופחות יקר לרוץ מאשר רוב עמיתיהם האירופיים שלהם. עם זאת, שלא כמו כמה מסבאות יוקרה גרמניות, LS עשוי בדרך כלל להוכיח להיות קצת פחות מרגש לנהוג. עם זאת, רגישות מציינת כי זה עשוי להיות המפתח לסוד LS לעמידות ואריכות ימים. מכונית שאינה מזמינה סגנונות נהיגה אגרסיביים חייבת להיות כפופה להרבה פחות בלאי בטווח הארוך יותר והימור בטוח יותר בבעלות מראש מאשר יגואר עסיסי או BMW. בעוד LS יהיה ללא ספק להוכיח להיות זול יחסית לשמור, האחזקה שלה עדיין יהיה יקר יותר מכל מסבאות סטנדרטיות. אבל איכות הבנייה המעודנת של LS ואמינות אגדית יעזרו לשמור על חשבונות תיקון לא רצויים אלה במפרץ.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes