על פי חדשות Sapo, בקונגרס ה -48 של איגוד סוכנויות הנסיעות הפורטוגזי (APAVT) בפורטו, כאשר נשיא הבכיר של TAP נשאל אם מנקודת המבט של חברות המעוניינות לרכוש TAP, זו לא הייתה מבוכה שעדיין קיימת אי ודאות לגבי עתיד שדה התעופה? לואיס רודריגס השיב: "זה התניה, אבל זה בא לידי ביטוי במחיר

".

כלומר, ייתכן שהמדינה תצטרך למכור את TAP בסכום נמוך יותר ממה שהיה קורה אם הייתה מוגדרת תוכנית אסטרטגית לשדות תעופה לאומיים, סיכם נשיא APAVT והנשיא (מנכ"ל) המוביל.

"כל מפעיל שרוצה לקנות [TAP] יגיד: אם הייתה תשתית שדה תעופה חופשית עם מרווח צמיחה או תמרון ממחר הסכום שעמדתי לשלם היה זה כי תהליך הצמיחה שלי היה כזה. אם זה לא המקרה, זה יבוא לידי ביטוי במה שאפשר לחזות", אמר.

הפרטת TAP וההחלטה על שדה התעופה החדש בליסבון, שהובטח לשנה הבאה, הם שניים מהתיקים הממשלתיים העיקריים שיתעכבו, בעקבות התפטרותו של ראש הממשלה, אנטוניו קוסטה.

עם זאת, למרות הצירוף, לואיס רודריגס קובע כי מפעילים זרים פוטנציאליים המועמדים להפרטת החברה שומרים על עניין בתהליך, למרות דחיית ההחלטות האסטרטגיות על ידי המשבר הפוליטי.

"האינטרס של מפעילים זרים עדיין שם. רק אתמול [שישי] דיברתי עם אחד מהם שאמר לי: 'יש לנו כל אינטרס, אנחנו מבינים שזה תהליך פוליטי שיש לו את דרכו, זה לא בגלל זה. ולכן אתה עושה עבודה טובה, התוצאות באופק, תמשיך הלאה", אמר לואיס רודריגס בקונגרס ה -48 של APAVT, שמ

סתיים היום בפורטו.

המנכ"ל אישר גם את החשיבות של הפרטת חברת הדגל.

"באופן פרגמטי לא יעלה על הדעת שחברת תעופה הפועלת בשוק תחרותי עולמי תהיה מותנית על ידי בעל מניות, במקרה זה בעל מניות המדינה. הדרך הברורה והקלה ביותר מבחינה היסטורית לעשות זאת היא להפריט אותו. אני לא מתכוון לדון [באחוזים]. זה להפריט אותה והמדינה, בהתחשב בחשיבות האסטרטגית שיש לה למדינה, להיות שם כדי ללוות", אמר.

האחראי הדגים כמה מצבים יומיומיים המגבילים פעולות ניהול עם רווחים פוטנציאליים.

"נוהג שכיח מאוד בענף שהוא הגיוני מאוד, הוא לעשות הגנה ולקנות דלק לעתיד כשהוא זול ['גידור']. אני לא יכול לעשות את זה היום כי בהיותי חברה במגזר העסקי של המדינה, ללא תקציב מאושר של 2024 - אני כבר הלוואי שקניתי אותו בקיץ כאשר לדלק הייתה תקופה נמוכה יותר - אני לא יכול להתפשר על הוצאה עתידית. לכן אני לא יכול לקנות דלק עכשיו, רק כשיהיה לי תקציב מאושר", הוא הדגים.

לכן הוא קרא שאם מסיבה כלשהי לא ניתן להפריט את TAP, ייווצרו כללים המאפשרים לנהל את החברה ללא המכשולים הניהוליים אליהם היא כפופה במסגרת הנוכחית.

"זה כולל דברים כמו הגשת כל מה שהוא יותר מחמישה מיליון יורו לבית המשפט לביקורת. חמישה מיליון יורו זה משהו שאנחנו עושים כמעט כל יום. רק בקניית דלק זה מה שזה", הוא חיזק.

"אני לא מבקר את המערכת. המערכת היא מה שהיא, ומי שרוצה לעצב אותה מחדש כרצונו. מה שאני אומר הוא שנוצרת אופציה שבה חברות הפועלות בשוק תחרותי בינלאומי, כמו תחבורה אווירית, נקיות מכל הדברים האלה. מה שצפיתי בו הוא שקשה להגן על זה מבחינה פוליטית. אם זה המקרה, אז הפרט", סיכם.