Secondo Sapo news, al 48° Congresso dell'Associazione Portoghese delle Agenzie di Viaggio(APAVT) a Porto, quando è stato chiesto al presidente esecutivo di TAP se, dal punto di vista delle aziende interessate all'acquisto di TAP, non fosse un imbarazzo il fatto che ci fosse ancora incertezza sul futuro dell'aeroporto? Luís Rodrigues ha risposto: "È un condizionamento, ma questo si riflette sul prezzo".

Cioè, lo Stato potrebbe essere costretto a vendere TAP per una cifra inferiore a quella che si avrebbe se fosse definito un piano strategico per gli aeroporti nazionali, ha concluso il presidente dell'APAVT e presidente esecutivo (CEO) del vettore.

"Qualsiasi operatore che voglia comprare [TAP] dirà: se ci fosse un'infrastruttura aeroportuale libera con un margine di crescita o di manovra da domani la cifra che avrei pagato sarebbe stata questa perché il mio processo di crescita era uno. Se non è così, questo si rifletterà in ciò che è possibile prevedere", ha detto.

La privatizzazione della TAP e la decisione sul nuovo aeroporto di Lisbona, promessa per il prossimo anno, sono due dei principali dossier governativi che subiranno un ritardo, a seguito delle dimissioni del Primo Ministro António Costa.

Tuttavia, nonostante la congiuntura, Luís Rodrigues afferma che i potenziali operatori stranieri candidati alla privatizzazione della compagnia mantengono l'interesse per il processo, nonostante il rinvio delle decisioni strategiche a causa della crisi politica.

"L'interesse per gli operatori stranieri c'è ancora. Proprio ieri [venerdì] ho parlato con uno di loro che mi ha detto: 'abbiamo tutto l'interesse, ci rendiamo conto che questo è un processo politico che ha la sua strada, non è per questo. E, quindi, state facendo un buon lavoro, i risultati sono in vista, continuate così", ha detto Luís Rodrigues al 48° Congresso dell'APAVT, che si conclude oggi a Porto.

Il CEO ha anche ribadito l'importanza di privatizzare la compagnia aerea di bandiera.

"Pragmaticamente è impensabile che una compagnia aerea che opera in un mercato competitivo globale sia condizionata da un azionista, in questo caso l'azionista statale. Il modo più ovvio e storicamente facile per farlo è quello di privatizzarla. Non ho intenzione di discutere [la percentuale]. Si tratta di privatizzarla e lo Stato, data l'importanza strategica che ha per il Paese, deve essere presente per accompagnarla", ha detto.

Il responsabile ha esemplificato con alcune situazioni quotidiane che limitano le azioni di gestione con potenziali guadagni.

"Una pratica molto frequente nell'industria, che è molto sensata, è quella di proteggere e comprare carburante per il futuro quando è a buon mercato ['hedging']. Oggi non posso farlo perché essendo un'azienda del settore commerciale dello Stato, non avendo un bilancio approvato per il 2024 - vorrei già averlo comprato in estate quando il carburante aveva un periodo più basso - non posso compromettere una spesa futura. Pertanto, non posso acquistare il carburante ora, ma solo quando avrò un bilancio approvato", ha spiegato.

Per questo motivo ha chiesto che, se per qualche motivo non fosse possibile privatizzare TAP, si creino delle regole che permettano alla società di essere gestita senza gli ostacoli amministrativi a cui è soggetta nel quadro attuale.

"Questo include cose come la presentazione di tutto ciò che supera i cinque milioni di euro alla Corte dei Conti. Cinque milioni di euro sono qualcosa che facciamo praticamente ogni giorno. Solo nell'acquisto di carburante è quello che è", ha rafforzato.

"Non sto criticando il sistema. Il sistema è quello che è, e chi vuole può ridisegnarlo come vuole. Quello che voglio dire è che si crea un'opzione in cui le compagnie che operano in un mercato competitivo internazionale, come il trasporto aereo, sono libere da tutte queste cose. Ho notato che questo è politicamente difficile da difendere. Se è così, allora privatizziamo", ha concluso.