Как сообщает Sapo news, на 48-м конгрессе Португальской ассоциации туристических агентств(APAVT) в Порту, когда исполнительного президента TAP спросили, не смущает ли, с точки зрения компаний, заинтересованных в покупке TAP, то, что до сих пор существует неопределенность в отношении будущего аэропорта? Луис Родригес ответил: "Это обуславливает, но это отражается на цене".

То есть государству, возможно, придется продать TAP за меньшую сумму, чем если бы был определен стратегический план развития национальных аэропортов, заключил президент APAVT и исполнительный президент (CEO) перевозчика.

"Любой оператор, который захочет купить [TAP], скажет: если бы существовала свободная инфраструктура аэропорта с запасом роста или маневра с завтрашнего дня, то я заплатил бы такую-то сумму, потому что процесс роста был бы единым. Если это не так, то это будет отражено в том, что можно предсказать", - сказал он.

Приватизация TAP и решение о строительстве нового аэропорта в Лиссабоне, обещанное на следующий год, - два основных правительственных документа, которые будут отложены после отставки премьер-министра Антониу Косты.

Однако, несмотря на сложившуюся конъюнктуру, Луис Родригеш утверждает, что потенциальные иностранные операторы, претендующие на приватизацию компании, сохраняют интерес к этому процессу, несмотря на отсрочку принятия стратегических решений из-за политического кризиса.

"Интерес к иностранным операторам сохраняется. Буквально вчера [в пятницу] я разговаривал с одним из них, который сказал мне: "У нас есть интерес, мы понимаем, что это политический процесс, который идет своим путем, не из-за этого. И поэтому вы делаете хорошую работу, результаты налицо, продолжайте", - сказал Луис Родригес на 48-м конгрессе APAVT, который завершается сегодня в Порту.

Генеральный директор также подтвердил важность приватизации флагманской авиакомпании.

"С прагматической точки зрения немыслимо, чтобы деятельность авиационной компании, работающей на глобальном конкурентном рынке, определялась акционером, в данном случае государственным акционером. Самый очевидный и исторически простой способ сделать это - приватизировать ее. Я не собираюсь обсуждать [процент]. Это приватизация, а государство, учитывая его стратегическое значение для страны, должно быть там, чтобы сопровождать", - сказал он.

Ответственный сотрудник привел в пример несколько повседневных ситуаций, которые ограничивают действия руководства с потенциальной выгодой.

"Очень частая практика в отрасли, которая является очень разумной, - это защита и покупка топлива на будущее, когда оно дешевое ["хеджирование"]. Я не могу сделать это сегодня, потому что, будучи компанией в бизнес-секторе государства, не имея утвержденного бюджета на 2024 год - я уже жалею, что не купил его летом, когда топливо было дешевле, - я не могу поставить под угрозу будущие расходы. Поэтому я не могу купить топливо сейчас, только когда у меня будет утвержденный бюджет", - пояснил он.

Именно поэтому он призвал, если по каким-то причинам приватизация TAP невозможна, создать правила, которые позволят управлять компанией без административных препятствий, которым она подвергается в нынешних рамках.

"Это включает в себя такие вещи, как представление в Счетную палату всего, что превышает пять миллионов евро. Пять миллионов евро - это то, что мы делаем практически каждый день. Только на закупку топлива", - усилил он.

"Я не критикую систему. Система такова, какова она есть, и кто хочет, может переделывать ее по своему усмотрению. Я говорю о том, что создается вариант, при котором компании, работающие на международном конкурентном рынке, например, авиаперевозки, освобождаются от всех этих вещей. Я наблюдаю, что это политически трудно отстоять. Если это так, тогда приватизируйте", - заключил он.