Che cos'è?

La Porsche 911 è sempre stata caratterizzata da cambiamenti incrementali. Da una generazione all'altra, la 911 non si è mai allontanata troppo dal suo stile originale, con Porsche che ha modificato la sua icona centrale a piccole pennellate per garantire un filo conduttore tra ogni modello. Non è certo una di quelle che stravolge le regole, questo è certo.

Ma l'ultima generazione di 911, denominata 992.2 in gergo Porsche, introduce un grande cambiamento con l'integrazione della tecnologia ibrida nella 911 per la prima volta. Per ora viene applicata solo a questo modello GTS, ma potrebbe essere l'inizio di un futuro molto elettrificato per la 911. Abbiamo fatto un giro per vedere cosa è cambiato.


Cosa c'è di nuovo?

Almeno dall'esterno, è difficile distinguere questa nuova GTS dalla precedente. Alcuni elementi chiave sono il pacchetto di aerodinamica attiva che comprende diffusori anteriori regolabili che possono essere regolati per favorire il raffreddamento o chiudersi per rendere la 911 il più scivolosa possibile nell'aria. Fortunatamente, si chiudono anche in caso di pioggia per impedire all'acqua e alla polvere di volare attraverso la parte inferiore dell'auto.

All'interno, il tema è simile a quello precedente, anche se con un po' di tecnologia in più. Il piacevole mix di quadranti analogici e digitali della vecchia 911 è stato abbandonato, sostituito da uno schermo a grandezza naturale che si trova in auto come la Taycan. Porsche afferma che in questo modo è più facile vedere le informazioni chiave e, sebbene sia vero, è un peccato che la 911 abbia perso uno degli ultimi elementi della vecchia scuola a favore di un altro display.


Cosa c'è sotto il cofano?

È nella meccanica di questa nuova 911 GTS che le cose si fanno interessanti. Il cuore della GTS è costituito da un motore "Boxer" da 3,6 litri turbocompresso, che sembra un motore Porsche collaudato. Ma mentre molte ibride hanno un motore elettrico che assiste direttamente il motore, la 911 ha una serie di componenti elettrificati, tra cui un turbocompressore assistito elettricamente per una risposta più rapida alla spinta e un piccolo motore elettrico alloggiato nel cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti. Una minuscola batteria è fissata nel muso dell'auto e, fortunatamente, non incide sullo spazio per i bagagli.

Crediti: PA; Autore: PA;

Il risultato finale? Con 534 CV è ora più potente di 54 CV rispetto alla vecchia GTS e pesa solo 50 kg in più. L'ibridazione, tuttavia, non è finalizzata all'efficienza generale - questa 911 continua a garantire solo fino a 22 mp nelle migliori condizioni - ma è stata introdotta per aumentare il coinvolgimento del guidatore e rendere quest'auto turbocompressa ancora più reattiva rispetto alle precedenti versioni della 911. A differenza delle auto ibride "complete", non è in grado di viaggiare in modalità esclusivamente elettrica, ma utilizza la carica della batteria per aumentare le prestazioni e gestire alcune funzioni ausiliarie, come l'aria condizionata.


Com'è la guida?

Fin dall'inizio i punti tipici che ci aspettiamo di trovare in una Porsche 911 sono, beh, proprio quelli. Lo sterzo ha un bel peso e il volante dai bordi sottili rende piacevole l'interazione con l'auto. Anche i freni sono piacevoli da usare e c'è un'agilità intrinseca che contribuisce a rendere la GTS entusiasta nelle curve. Anche la raffinatezza è discreta e, anche nella versione cabriolet che abbiamo provato, il rumore è stato minimo con il tetto alzato.

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Ma come se la cava il motore? È impressionante, questo è certo. L'accelerazione è quasi brutale ed è accompagnata da tutti i tipi di fischi e di fischi del turbo, che sembra pronto in qualsiasi momento a far salire di giri il motore Boxer. I cambi di marcia, in particolare, sono impressionanti e gestiscono ogni ingranaggio con una risposta fulminea. Abbiamo anche provato la GTS in pista, dove non si è mai sentita fuori posto e, anzi, ha dimostrato che questo modello è ancora una volta uno dei punti di forza della gamma 911.


Come si presenta?

Come abbiamo accennato, lo stile di questa nuova 911 ha un approccio tipicamente soft. Porsche dichiara di aver ridisegnato i fari che, pur incorporando una nuova e più potente tecnologia a LED, sono in gran parte identici a quelli della generazione precedente. Gli elementi aerodinamici anteriori conferiscono alla parte inferiore della GTS un aspetto più distintivo e, pur non mettendone in dubbio l'efficacia, fanno apparire la 911 un po' più rigida di prima.

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Nella parte posteriore, i cambiamenti sono ancora più sottili. Sono state apportate alcune modifiche alla parte inferiore dell'auto, ma la barra luminosa a tutta larghezza è rimasta. In realtà, la generazione 992 ha sempre avuto un aspetto elegante ai nostri occhi, quindi non possiamo discutere le piccole modifiche apportate a questo modello.


Com'è l'interno?

La 911 ha sempre avuto un abitacolo incentrato sul guidatore e non è diverso in questo caso. I sedili sono bassi e scolpiti, mentre il volante è dotato di un'ampia gamma di regolazioni che consentono di mettersi a proprio agio in un batter d'occhio. Anche la qualità generale dei materiali è buona, anche se vorremmo che Porsche pensasse fuori dagli schemi per quanto riguarda le finiture nere lucide utilizzate per circondare il selettore del cambio: sono lucide, attirano la polvere e vengono messe in primo piano dai materiali di alta qualità utilizzati nel resto dell'abitacolo.

Come per altri modelli 911, i sedili posteriori - che vengono rimossi di serie, ma possono essere ripristinati come opzione gratuita - possono essere utilizzati solo dai bambini. Se si ha bisogno di spazio dopo aver riempito il bagagliaio da 132 litri, i sedili posteriori offrono una discreta area di stivaggio supplementare. Non è un'auto veramente pratica, ma è molto meglio di quanto ci si possa aspettare da un'auto sportiva come questa.

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Come sono le specifiche?

La 911 GTS non è certo economica. Tuttavia, come per la maggior parte dei modelli Porsche, a quel prezzo si accede con un grande know-how meccanico che, in questa vettura in particolare, sembra molto all'avanguardia. Come accennato, c'è un nuovo cockpit digitale che incorpora tutte le informazioni principali dell'auto insieme a un grande display centrale che mette in primo piano le funzioni multimediali e di navigazione. Porsche afferma inoltre che il sistema Apple CarPlay sarà presto in grado di accedere anche ad altri sistemi legati all'auto, in modo da poter cambiare elementi senza dover lasciare la schermata CarPlay, ma questo è ancora in fase di sviluppo.


Il verdetto

Quest'auto sembra il modo in cui Porsche vuole abituarci all'idea di una 911 ibrida. Come tipico di Porsche, non si butta a capofitto, ma usa l'ibridazione per migliorare l'esperienza della 911 piuttosto che per sovrastarla completamente.

Il tutto è stato realizzato in modo eccellente, senza perdere le caratteristiche tipiche della 911. Sebbene la Carrera standard sia ancora un'ottima auto - e per di più facile da consigliare - questa versione GTS dimostra che il futuro elettrificato della 911 è davvero entusiasmante.


I fatti in sintesi

Modello testato: Porsche 911 GTS

Motore: 6 cilindri piatti turbo da 3,6 litri

Potenza: 534 CV

Coppia: 610 Nm

Velocità massima: 194 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 2,8 secondi

AUTONOMIA DI MARCIA: 21/22,4 mpg

Emissioni: 251-239g/km