Przemawiając przed parlamentarną komisją ds. środowiska i energii, Pimenta Machado powiedział, że ANA, Aeroportos de Portugal, przedstawiła w listopadzie 2024 r. plan działania, który ma obowiązywać do 2029 r., i że "w oparciu o dostarczone elementy nie jest on zadowalający", dodając, że w ustawowych terminach, do 20 lutego, ANA zostanie powiadomiona o potrzebie wprowadzenia zmian w planie.

Prezes APA powiedział również, że we wrześniu ubiegłego roku APA powiadomiła Główny Inspektorat Rolnictwa, Morza, Środowiska i Planowania Przestrzennego (IGAMAOT) o niewywiązaniu się przez ANA ze zobowiązań podjętych w poprzednim planie działania na lata 2019-2023.

Plan ten, przeciwko hałasowi, zawierał 34 środki, ale ANA nigdy nie wprowadziła w życie trzech z nich. Pimenta Machado, ale także Ana Teresa Peres, która w tym czasie była członkiem APA (odeszła pod koniec ubiegłego roku), powiedzieli, że prawie wszystkie środki zostały wdrożone, z wyjątkiem najważniejszych, a mianowicie programu dźwiękoszczelności budynków, więc IGAMAOT został powiadomiony, ponieważ jest podmiotem uprawnionym do prowadzenia postępowań i nakładania grzywien.

Programy (takie jak tzw. Program Bairro), z planu działań ANA przeciwko hałasowi, dotyczące interwencji w zakresie izolacji akustycznej w budynkach wrażliwych (takich jak szkoły lub szpitale), ale także w innych budynkach, przewidywały dwie fazy, jedną rozpoczynającą się w styczniu 2021 r., a drugą w styczniu 2022 r.

"ANA odroczyła rozpoczęcie programu", najpierw z powodu pandemii Covid-19, a następnie z powodu kwestii finansowych, więc w lipcu 2024 r., pod koniec programu, nic się nie zaczęło, a ankiety nie zostały przeprowadzone również dla planowanych populacji sąsiadujących z lotniskiem, wyjaśniła Ana Teresa Peres.

Kontrowersje

W odniesieniu do kontrowersyjnej kwestii, czy ocena oddziaływania na środowisko (OOŚ) jest konieczna do zwiększenia przepustowości lotniska Humberto Delgado, co według rządu nie jest konieczne, ale według APA jest konieczne, Pimenta Machado potwierdził potrzebę przeprowadzenia OOŚ.

APA otrzymała dwa wnioski o klasyfikację dwóch projektów, jeden we wrześniu 2023 r., a drugi w październiku 2024 r., powiedział Pimenta Machado, wyjaśniając, że pierwszy z nich jest związany z komfortem pasażerów, pracami mającymi na celu, krótko mówiąc, uniknięcie autobusów, stwierdzając, że wpływ nie był znaczący.

Projekt przedstawiony w październiku obejmuje interwencje w obszarze poza pasem startowym (szybsze połączenie między pasem startowym a terminalem) oraz interwencje, które prowadzą do zwiększenia liczby lotów, a to, jak podkreśliła osoba odpowiedzialna, ma "znaczący wpływ", więc w grudniu stwierdzono, że konieczna jest ocena oddziaływania na środowisko.

Zapytany przez posłów, Pimenta Machado wyjaśnił również, że to nie do APA należy monitorowanie powtarzającego się nieprzestrzegania okresu nocnych lotów bez samolotów, ale raczej do ANAC (Krajowa Agencja Lotnictwa Cywilnego).