I ett uttalande säger Zero - Associação Sistema Terrestre Sustentável "att man entusiastiskt välkomnar APA:s förståelse och beslut, eftersom man, som man upprepade gånger har sagt, delar denna förståelse och redan hade varnat för behovet av en miljökonsekvensbedömning för alla arbeten på flygplatsen Humberto Delgado".

"Det är också att gratulera till att den miljökonsekvensstudie (EIA) som ska utvecklas tar hänsyn till den framtida utvecklingen av flygningar tills den maximala kapaciteten på 45 rörelser per timme som förutses i ministerrådets resolution" av den 27 maj, tillägger icke-statlig organisation (NGO).

APA, som föreningen lyfter fram, talade för behovet av snabba in- och utflygningsarbeten på landningsbanan "som ska bli föremål för miljökonsekvensbedömning (AIA)", och förstod att genom att minska "banans beläggningstid för varje flygplan , tillåta, tillsammans med andra åtgärder som redan utförts på flygplatsen, en ökning av dess kapacitet när det gäller antal flygningar".

"Vilket sannolikt kommer att orsaka betydande negativa effekter när det gäller buller, socioekonomi och territoriell planering, med hänsyn till det område där flygplatsen är belägen och flygplatsverksamhetens egenskaper, ett skäl som motiverar beslutet", varnar Zero.

Föreningen som leds av Francisco Ferreira hoppas att APA:s beslut "kommer att sätta stopp för fragmenteringen av interventioner för att i smyg utöka flygplatsens kapacitet".

I detta avseende berömmer Zero "APA:s enastående beslut", men anser att "det lider av inkonsekvens, eftersom det har gjorts andra ingrepp på flygplatsen sedan 2015, och fler planeras, vilket också skulle motivera att detta behov utlöses".

"Dessa ingripanden består av byggandet av ytterligare två snabba utgångar 2020, omorganisationen av luftrummet i Lissabonregionen, stängningen av tvärbanan 17/35, uppdateringen av flygledningssystemet, stängningen av Figo Maduro-flygplatsen [...], uppdateringen av flygledningssystemet och utbyggnaden av terminalen", ett nyligen upphandlat projekt.

NGO:n anser att dessa ingrepp "ensamma eller tillsammans möjliggör en ökning av antalet flygningar på flygplatsen, och därför borde även de icke-fysiska ingreppen omfattas av en miljökonsekvensbedömning, men det gjorde de inte".

"Denna situation förebådar koncessionshavarens framgångsrika användning av fraktioneringstekniken ("salamiskiva") för att utöka flygplatsens kapacitet, som består av små förändringar som är mindre benägna att generera invändningar eller utlösa tillämpningen av det rättsliga systemet för AIA", påpekar han och hoppas att APA "nu kommer att sätta stopp för framgången med denna strategi".

Zero varnar också för att flygplatsen "för närvarande drivs långt över de gränser för vilka dess miljökonsekvensbeskrivning (EIA) är giltig", utfärdad 2006 när den aeronautiska infrastrukturen hanterade cirka 12 miljoner passagerare per år.