"Un an après la mise en œuvre de la plus grande réorganisation de l'espace aérien de la zone terminale de Lisbonne (TMA), les retards globaux dans la région de Lisbonne ont diminué de plus de 30 %, ce qui se traduit par une économie cumulée de plus de 200 000 minutes de retard grâce au système de fusion des points (PMS) lancé par NAV Portugal en mai 2024.

Soutenant que ce nouveau modèle de séquençage du trafic aérien "a transformé l'approche de l'aéroport Humberto Delgado et du système aéroportuaire du Grand Lisbonne", NAV souligne qu'en juillet 2024, le mois au cours duquel le système est entré en "pleine opération", l'impact "a été immédiat" et les retards ont diminué de 25 % par rapport au même mois en 2023.

Comme il le souligne, cette valeur a été répétée ou dépassée "dans presque tous les mois suivants", la réduction des retards atteignant 38% en avril 2025.

NAV Portugal souligne que la performance du PMS était "encore plus significative", en ne prenant en compte que les retards directement associés au contrôle du trafic aérien - à savoir "Capacité ATC", "Capacité des aérodromes" et "Gestion de l'espace aérien" - et en ignorant l'impact de la météorologie, par exemple.

"À cet égard, les baisses mensuelles ont été plus importantes, allant de 40,5 % au cours du premier mois d'exploitation complète du PMS à une réduction de 91,6 % en mars dernier.

Cité dans la déclaration, le président du conseil d'administration de NAV Portugal considère que le PMS a représenté "un saut qualitatif" dans la gestion de l'espace aérien de la région de Lisbonne : "Les résultats obtenus démontrent qu'il est possible de répondre à la croissance de la demande avec plus d'efficacité, de prévisibilité et de durabilité", déclare Pedro Ângelo.

Le PMS a remplacé les schémas d'attente circulaires traditionnels par des trajectoires plus directes, prévisibles et efficaces, avec des descentes continues et des vitesses optimisées. Basé sur une approche de fusion à point unique, ce système permet une séparation latérale et verticale des flux de trafic.

Entre-temps, et en collaboration avec les compagnies aériennes, NAV Portugal déclare avoir déjà mis en œuvre ou préparer deux phases d'optimisation de ce système.

La première est en vigueur depuis le 15 octobre et a permis d'ajuster les altitudes, les vitesses et les itinéraires, en mettant l'accent sur l'efficacité énergétique et la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO₂).

Le deuxième paquet d'optimisation est prévu pour le 2 octobre de cette année et renforce la gestion de l'espace aérien avec de nouvelles zones d'attente d'urgence et des ajustements sectoriels, afin d'augmenter "la résilience et la flexibilité de l'opération de contrôle du trafic aérien".

Parallèlement, et conformément à la résolution du Conseil des ministres n° 58/2025 du 18 mars, NAV Portugal analyse, en collaboration avec l'Autorité nationale de l'aviation civile(ANAC), "une nouvelle configuration pour les décollages en direction du nord, en vue d'atténuer l'impact du bruit sur la population grâce à une solution techniquement viable et équilibrée entre l'efficacité opérationnelle et la durabilité environnementale".