In dem Dokument, das auf der offiziellen Website des Instituts für Mobilität und Verkehr (IMT) veröffentlicht wurde, argumentiert der Konzessionär, dass er, um die Rückzahlung der Investitionen und die wirtschaftliche Nachhaltigkeit der Konzession ohne öffentliche finanzielle Unterstützung zu gewährleisten, "die Einführung einer progressiven jährlichen Erhöhung der Flughafengebühren am Flughafen Lissabon von 2026 bis 2030" vorschlägt, um "im Jahr 2030 einen regulierten Ertrag pro Terminalpassagier (RRMM) von real 23,37 Euro zu erreichen".

Darüber hinaus schlägt sie vor, die Laufzeit der Konzession für nationale Flughäfen um weitere 30 Jahre zu verlängern, "um die Amortisierung der Investitionen in den neuen Flughafen Lissabon zu ermöglichen", der in Alcochete angesiedelt sein wird.

Der derzeit geltende Vertrag, der 2012 unterzeichnet wurde, sieht eine Konzession für 50 Jahre vor.

Der erste Bericht, den ANA der Regierung am 17. Dezember vorlegte, geht davon aus, dass der Flughafen Luís de Camões 8,5 Mrd. Euro kosten wird, von denen 7 Mrd. durch die Ausgabe von Anleihen finanziert werden sollen.

Das Dokument wurde veröffentlicht, nachdem die Regierung ANA Aeroportos mitgeteilt hatte, dass sie beabsichtigt, die Bewerbung für den neuen Flughafen in Campo de Tiro de Alcochete voranzutreiben, und erklärte, dass der Vorschlag des Konzessionärs keinen direkten Beitrag aus dem Staatshaushalt vorsieht.

In einer Mitteilung erklärte die Regierung außerdem, dass "das Ziel darin besteht, die Wettbewerbsfähigkeit der Flughafengebühren zu gewährleisten und die Verlängerung der Konzession zu begrenzen".

Das Ministerium für Infrastruktur und Wohnungsbau betonte, dass diese Verhandlungsphase des Prozesses mit ANA nach der Einreichung des Antrags stattfinden wird, so dass diese Antwort nicht bedeutet, dass die im ursprünglichen Bericht genannten Bedingungen akzeptiert wurden.