ई-क्लास - इवोल्यूशन के बराबर है

मर्सिडीज ई-क्लास के मामले में, यह ठीक से पता लगाना मुश्किल है कि शुरुआत वास्तव में कहां है। आधिकारिक तौर पर, ई-क्लास नाम 1994 तक (W124 के साथ) सामने नहीं आया था। लेकिन, वंश उससे कहीं आगे जाता है। ई-क्लास उस समय की शुरुआत में वापस चला जाता है जब राइन के किनारे अभी भी डायनासोर फ्रैंकफर्टर्स और प्याज खाने की साजिश रच रहे थे।

टाइप-170

कुछ इतिहास युद्ध के कोहरे से घिरा हुआ है। WW2 के बाद, मर्सिडीज ने अपने टाइप-170 का उत्पादन फिर से शुरू किया; एक कार जो 1936 से एक पुराने युद्ध-पूर्व मॉडल पर आधारित थी। कुछ अन्य जर्मन निर्माताओं के विपरीत, मर्सिडीज प्लांट युद्ध के कहर से बच गया, जिससे मर्सिडीज का अपने युद्ध-पूर्व मॉडल का उत्पादन फिर से शुरू करने का निर्णय काफी तार्किक लगता है।

क्रेडिट: पीए; लेखक: पीए;

टाइप-180

टाइप-170 को अंततः 1953 में टाइप-180 से बदल दिया गया। उपनाम âpontonâ (इसके “पोंटून” स्टाइल बॉडी के कारण) नए मॉडल ने प्रदर्शित किया कि मर्सिडीज-बेंज अभिनव थी और बदलते समय के साथ बनी रही। टाइप-180 को आशा और आशावाद के युद्ध के बाद के युग में पेश किया गया था। कठोर और वायुगतिकीय होने के लिए डिज़ाइन किया गया, मनभावन ड्राइविंग डायनामिक्स एक महत्वपूर्ण विचार बन गया। टाइप-180 के साथ, मर्सिडीज बड़े पैमाने पर उपभोक्तावाद के उभरते युग का फायदा उठाने के लिए अच्छी तरह से तैयार थी।

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डब्ल्यू 110

मुझे याद है कि मर्सिडीज के 'फिंटेल' मॉडल को हमारे स्थानीय मर्सिडीज डीलर के सेकंड हैंड फोरकोर्ट में बैठे हुए देखना याद है। मुझे याद है कि वे कितने ऊबड़-खाबड़ दिखते थे। 1961 में पेश की गई, इन कारों को W110 के रूप में जाना जाता था, जो एक आकर्षक चार सीटर सैलून है जिसमें न्यूनतम इंटीरियर है। सबसे पहले W110 में 1.9-लीटर डीजल या 1.9-लीटर पेट्रोल इंजन दिए गए थे। हालांकि अचूक रूप से मर्सिडीज, स्टाइल में विशिष्ट रूप से अमेरिकी उपक्रम थे।

W110 1965 तक अपरिवर्तित रहा, जब इसे रिफ्रेश दिया गया, जिसमें नए 2.0-लीटर और 2.3-लीटर इंजन शामिल थे। W110 'फिंटेल' पहली कार थी जिसे व्यापक क्रैश परीक्षण के अधीन किया गया था क्योंकि मर्सिडीज ने निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों को विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया था।

डब्ल्यू 114/115

जैसे ही फिन-टेल मर्सिडीज युग करीब आ रहा था, मर्सिडीज ने अपने अगले “स्टोक-आठ” मॉडल को स्क्रैच से डिजाइन किया। इसके साथ, एक नया मिनिमलिस्ट थ्री-बॉक्स सैलून उभरा। सरल लाइनों के बावजूद, नई W114/115 वैश्विक स्तर पर दो मिलियन से अधिक कारों की बिक्री के साथ एक उत्कृष्ट सफलता साबित हुई।

W114/115 मॉडल में लंबवत, आयताकार “बल्क-हेड” हेडलाइट्स थे। इसके साथ, मर्सिडीज के रूप में तुरंत पहचाने जाने के बावजूद, एक शानदार नया रूप बनाया गया। इसने मैचिंग क्रोम्ड बंपर और विंडो सराउंड के साथ प्रसिद्ध एमबी ग्रिल को बरकरार रखा।

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विनिर्देशन के आधार पर, W114/115 में कपड़े या चमड़े की सीटें थीं। डैशबोर्ड कम न्यूनतम थे, फिर भी कार्यात्मक डिज़ाइन को बनाए रखा गया था। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में बड़े डायल की एक जोड़ी थी, जिनमें से एक में स्पीडोमीटर और टैकोमीटर लगे थे, जबकि दूसरे में फ्यूल गेज, कूलेंट टेम्परेचर गेज, ऑयल प्रेशर और एक एमीटर रखा गया था। W114/115 को एक नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसमें रियर सेमी-ट्रेलिंग आर्म्स के साथ आराम और सड़क के शिष्टाचार को और बढ़ा दिया गया था। केबिन एक सुरक्षा सेल से घिरा हुआ था, जिससे यह अब तक की सबसे सुरक्षित मिड रेंज बेंज बन गई है।

डब्लू१२३

एस्ट्रोक-आठ मॉडल का कार्यकाल समाप्त होने के बाद, स्टटगार्ट में एक और मिडी-बेंज का जन्म हुआ। यह 1975 मर्सिडीज-बेंज W123 के रूप में आया था। यह मॉडल अभी भी मर्सिडीज की सबसे विश्वसनीय कार के रूप में प्रसिद्ध है। ऐसा लग रहा था कि इन-लाइन-फोर डीजल इंजन हमेशा के लिए चलते हैं, जिसके कई उदाहरण आज भी नियमित उपयोग में हैं।

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W123 को एक छोटे S-Class के रूप में विपणन किया गया था। इसमें ट्विन राउंड हेडलैंप के साथ एक एकीकृत हैलोजन फॉग लैंप के साथ एक बड़े एस-क्लास जैसे आयताकार लेंस के पीछे छुपा हुआ था। अमेरिकी बाजार को चंकी बंपर मिले, जबकि पूरी रेंज में कोणीय रेखाएं नरम हो गईं और अधिक गोल किनारे बन गए। W123 सैलून, कूप और एस्टेट गाइज़ में आया था, जिसमें LWB लिमोसिन भी उपलब्ध था।

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डब्ल्यू 124

दस साल की सफलता के बाद, W123 आखिरकार झुक गया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नए W124 ने सिकुड़े हुए S-Class के रूप में स्वागत करने के बजाय नए छोटे (190) भाई-बहन से डिज़ाइन संकेत लिए। हमेशा की तरह, डिजाइन विशिष्ट रूप से मर्सिडीज बना रहा, जिसमें एकीकृत कॉर्नर-माउंटेड इंडिकेटर्स के साथ एरोडायनामिक स्लोप-बैक हेडलाइट्स शामिल हैं। एरोडायनामिक थीम एक तेज रेक्ड विंडस्क्रीन के साथ जारी रही, जो एक फॉरवर्ड-रेकिंग रियर स्क्रीन से मेल खाती है।

अंदर, एक बड़े सेंटर कंसोल में ब्लौपंकट स्टीरियो हेड-यूनिट के साथ-साथ हीटर/एयर कंडीशनिंग कंट्रोल भी थे। कार्बोरेटर या eFi के साथ 2.0 से 3.0-लीटर तक के पेट्रोल इंजन का विकल्प उपलब्ध था। डीजल ग्राहकों के लिए भी इसी तरह के विस्थापन उपलब्ध थे।

1993 में W124 को अंदर और बाहर अपग्रेड किया गया था। पहले से ही ओवर-इंजीनियर माने जाने के बावजूद, ड्राइवट्रेन अपग्रेड के अनुरूप अन्य बदलावों के साथ-साथ ड्राइवट्रेन में उल्लेखनीय सुधार किया गया था। इन सुधारों ने W124 को गुणवत्ता और उत्कृष्टता दोनों के लिए एक उद्योग बेंचमार्क बना दिया।

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जहां ऑटोमोटिव की बाकी दुनिया विचित्र डिजाइनों से ग्रस्त हो गई, वहीं 1993 के 'फेसलिफ्ट' W124 के साथ मर्सिडीज अपने खुद के डिजाइनों के प्रति सही बनी रही। पारंपरिक आयताकार हेडलाइट्स और स्थिर एमबी क्रोम ग्रिल बने रहे। अंदर, क्रोम डिटेलिंग के साथ गुणवत्ता प्रभावशाली थी, जिससे फर्निशिंग उत्तम दर्जे की दिखती थी। यह ई-क्लास था जिसके बारे में कहा जाता था कि इसे लोहे के एक ठोस टुकड़े से तराशा गया था।

डब्ल्यू 210

हालांकि, मर्सिडीज अपनी अगली ई-क्लास के साथ चरम से कमजोर हो गई। दृष्टिगत रूप से परिवर्तित W210 को वर्ग विशिष्ट क्वाड हेडलाइट्स के साथ-साथ नए इंजनों की एक श्रृंखला के साथ एक मौलिक रूप से अलग फ्रंट एंड प्राप्त हुआ। अफसोस की बात है कि 1995 और 2000 के बीच बनी कारों को जंग सहित कई मुद्दों का सामना करना पड़ा। मॉडल को 1999 में नया रूप दिया गया था, जिसमें से कई शुरुआती मुद्दों को इस्त्री किया गया था। 'मार्माइट' क्वाड हेडलैम्प्स को कुछ ब्यूटी ट्रीटमेंट मिला है जिसमें वैकल्पिक ज़ेनॉन बल्ब उपलब्ध हैं।

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आंतरिक रूप से, चमड़े और लकड़ी ने प्रचुर विलासिता की पेशकश की। एक आधुनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ने एक समर्पित एलसीडी स्क्रीन पर जानकारी प्रदर्शित की। नए फाइबर-ऑप्टिक साउंड सिस्टम ने ऑडियो अनुभव को बढ़ाया, जबकि इंजनों को 'यूरो 5' उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करने के लिए अपग्रेड किया गया।

डब्ल्यू 211

2002 W211 ई-क्लास के साथ, कम्फर्ट एस-क्लास के बाद दूसरे स्थान पर था। E-Class ने एक शानदार पैकेज में वह सब कुछ प्रदान किया जो मर्सिडीज को पता था। मॉडल को 2006 मॉडल वर्ष के लिए और भी आकर्षक डिज़ाइन और अधिक प्रमुख ग्रिल के साथ ताज़ा किया गया था।

डब्ल्यू 212

सात साल के कार्यकाल के बाद 2009 में प्रभावशाली W211 को W212 से बदल दिया गया। ट्रेडमार्क क्वाड हेडलाइट्स स्क्वायर-ईश बन गईं, जबकि हॉन्च्ड रियर क्वार्टर पैनल मस्कुलर बेंटलेस्क लुक प्रदान करते थे। इंटीरियर और भी विशाल था, जिसमें बीएमडब्ल्यू 'आई-ड्राइव' स्टाइल स्विवलिंग डायल द्वारा एक्सेस किए गए इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मेजबानी करने वाला एक विस्तृत इंस्ट्रूमेंट बिनेकल था।

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2013 में एक फेसलिफ्ट ने डिजाइन को तरोताजा कर दिया। एलईडी क्वाड हेडलाइट्स को एक ग्लास पैनल के नीचे एकजुट किया गया था। विनिर्देशन के आधार पर एक बड़ी ग्रिल दो आकृतियों में आई। इंटीरियर अब तक का सबसे शानदार था, जिसमें उच्च गुणवत्ता वाले टू-टोन लेदर, लकड़ी और ब्रश वाली धातु शामिल थी।

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डब्ल्यू 213

2016 में, W213 ने ई-क्लास के ट्रेडमार्क “फोर-आइड” लुक के अंत की शुरुआत की। जैसा कि पिछले मॉडल ने बताया था, एक अलग 'चेहरे' ने उपकरण के स्तर को दूर कर दिया। Avantgarde और AMG मॉडल को एक स्पोर्ट्स ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता था, जिसमें बीच में एक बड़ा तीन नुकीला लोगो था।

अंदर, नई तकनीक लाजिमी है, जिसमें उच्च-रिज़ॉल्यूशन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले शामिल हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर टच कंट्रोल ने उंगली की गतिविधियों पर प्रतिक्रिया दी, जिससे ड्राइवर स्टीयरिंग से हाथ हटाए बिना इंटरफ़ेस को नियंत्रित कर सकते हैं।

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2020 में संशोधित एलईडी हेडलाइट्स के साथ एक फेसलिफ्ट आया। पूरी तरह से स्पोर्टियर लुक देने के लिए डायमंड-स्टाइल ग्रिल को और बढ़ाया गया। हाइब्रिड संस्करण पहली बार उपलब्ध हुए।

1953 के बाद से, ई-क्लास के नाम लेने से पहले ही, प्रत्येक नई पीढ़ी एक क्लास-लीडिंग बेंचमार्क बन गई, जिसमें कई ग्राउंड ब्रेकिंग फीचर्स हैं, जो भाग्यशाली मालिकों की पीढ़ियों के लिए एक उत्कृष्ट ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हैं। इसलिए यह सुझाव देना बहुत अजीब नहीं हो सकता है कि E का अर्थ इवोल्यूशन है? यह एक अच्छी तरह से योग्य प्रशंसा है.

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes