"Widzieliśmy wiadomości, że portugalski rząd boryka się z pewnymi trudnościami. Uważamy, że proces TAP może potrwać dłużej, niż wiele osób sądzi" - powiedział dyrektor generalny niemieckiej grupy, Carsten Spohr, podczas rozmowy z analitykami w celu przedstawienia wyników za rok 2024. "Nie jest zaskoczeniem, że jesteśmy zainteresowani. Ale w przypadku fuzji i przejęć wolę rozmawiać o tym, kiedy to się stanie, a nie wcześniej", dodał dyrektor wykonawczy w raporcie ECO.

Lufthansa została zidentyfikowana jako zainteresowana kilkoma europejskimi firmami, takimi jak TAP, ale zapytany o to, co jest priorytetem w zakresie konsolidacji, dyrektor generalny wolał skupić się na ITA, firmie, w której posiada 41% udziałów, ale z możliwością zakupu pozostałej części. "Obecnie skupiamy się na ITA. Jest zbyt wcześnie, aby mówić o reszcie, procesy nawet się jeszcze nie rozpoczęły" - powiedział Carsten Spohr.

Nie wspominając konkretnie o TAP, Spohr przypomniał o modelu integracji wielu marek stosowanym przez grupę Lufthansa, która działa pod kilkoma różnymi markami, takimi jak Swiss czy niedawno przejęta ITA z Włoch. "Model, który był postrzegany jako ograniczenie, stał się mocną stroną i myślę, że ludzie w Lizbonie czy Madrycie zwracają uwagę na to, jak zarządzamy tym modelem" - powiedział.

W związku z przewidywanym upadkiem portugalskiego rządu, pozostawiającym mu ograniczone uprawnienia zarządcze w perspektywie krótkoterminowej, istnieje kilka spraw, które mogą zostać zawieszone. Jedną z nich jest prywatyzacja TAP, której model nie spotkał się z konsensusem między PSD i PS, szczególnie w odniesieniu do części kapitału, która ma zostać sprzedana. Ustawa o dekrecie prywatyzacyjnym, która zawierałaby ramy i warunki tej sprzedaży, miała zostać opublikowana do końca pierwszego kwartału. Jest jednak całkiem możliwe, że dokumentacja ta zostanie teraz zawieszona, aby decyzje te mogły zostać podjęte przez przyszły rząd z pełnymi uprawnieniami.

Należy pamiętać, że kiedy poprzedni rząd António Costy upadł, dekret prywatyzacyjny został już zatwierdzony, ale zrozumiano, że nie było warunków dla rządu zarządzającego, aby kontynuować ten proces. To samo powinno stać się teraz, pomimo kilku dużych międzynarodowych grup, które już wyraziły zainteresowanie portugalskimi liniami lotniczymi, takimi jak Lufthansa, Air France-KLM i grupa IAG, British Airways i Iberia. TAP został sprywatyzowany w 2015 r. przez rząd Pedro Passosa Coelho po odrzuceniu programu rządowego, co zostało mocno skrytykowane przez PS, które później "odwróciło" tę decyzję, gdy do władzy doszedł António Costa.

W odniesieniu do nowych zakładów napraw technicznych w Portugalii, zarząd Lufthansy powiedział, że inwestycje w Santa Maria da Feira i Calgary w Kanadzie, oba pod parasolem Lufthansa Technik, "są podstawą przyszłego wzrostu" grupy.

Chodzi o budowę nowej jednostki o powierzchni 54 000 metrów kwadratowych w Santa Maria da Feira, która powinna zostać ukończona do końca 2027 roku i stworzy ponad 700 miejsc pracy w regionie. Wartość inwestycji nie została ujawniona, podano jedynie, że jest ona trzycyfrowa, czyli przekracza 100 milionów euro.