Enligt Jornal de Negócios innebär förändringen att inte bara design och konstruktion ingår utan även ansvaret för förvaltning och drift av linjen.

Detta eftersom regeringen anser att det skulle kunna locka andra typer av kandidater till projektet, till exempel Brisa eller Vinci-gruppen, som förlorade intresset för linjen mellan Lissabon och Porto eftersom konkurrensmodellen var inriktad på finansiering och byggande och inte på driften. I det här fallet fastställde Infraestruturas de Portugal(IP) att projektet skulle genomföras genom tre koncessionsavtal för projektering, byggande, underhåll och finansiering - Porto-Oiã, Oiã-Soure och Soure-Carregado - med undantag för driften.

I maj förra året gav regeringen IP i uppdrag att genomföra alla nödvändiga studier för att säkerställa att förbindelsen mellan Lissabon och Madrid färdigställs 2034, med målet att uppnå en restid på tre timmar mellan de två huvudstäderna.

Studier pågår för närvarande, och den första fasen av detta projekt, förbindelsen mellan Évora och Elvas, är redan under uppbyggnad och bör slutföras i år.