जोर्नल डी नेगोसियोस के अनुसार परिवर्तन में न केवल डिजाइन और निर्माण शामिल है, बल्कि लाइन के प्रबंधन और संचालन की जिम्मेदारी भी शामिल है।

ऐसा इसलिए है, क्योंकि सरकार के विचार में, यह परियोजना के लिए अन्य प्रकार के उम्मीदवारों को आकर्षित कर सकता है, जैसे कि ब्रिसा या विंची समूह, जिसने लिस्बन और पोर्टो के बीच की लाइन में रुचि खो दी क्योंकि प्रतियोगिता मॉडल वित्तपोषण और निर्माण के लिए तैयार था न कि संचालन के लिए। इस मामले में, Infraestruturas de Portugal (IP) ने परिभाषित किया कि परियोजना को ऑपरेशन को छोड़कर डिजाइन, निर्माण, रखरखाव और वित्तपोषण के लिए तीन रियायत अनुबंधों के माध्यम से किया जाएगा — पोर्टो-ओइआ, ओइआ-सोरे और सौर-कार्रेगाडो —।

पिछले साल मई में, कार्यकारी ने आईपी को 2034 में लिस्बन और मैड्रिड के बीच कनेक्शन को पूरा करने के लिए सभी आवश्यक अध्ययनों को आगे लाने के लिए कहा था, जिसका उद्देश्य दोनों राजधानियों के बीच तीन घंटे का यात्रा समय प्राप्त करना था।

वर्तमान में अध्ययन चल रहा है, और इस परियोजना का पहला चरण, एवोरा और एल्वास के बीच संबंध, पहले से ही निर्माणाधीन है और इसे इस वर्ष पूरा किया जाना चाहिए।