“स्टॉप के साथ कनेक्शन पर, स्टेशनों (पोर्टो, गैया, एवेइरो, कोयम्बटूर, लीरिया और लिस्बन) वाले शहरों के बीच यात्रा के समय में उल्लेखनीय कमी आई है। उदाहरण के तौर पर लिस्बन और पोर्टो के कनेक्शन को लेते हुए, लीरिया की पोर्टो तक 50 मिनट की यात्रा और लिस्बन तक 36 मिनट की यात्रा होगी”, अध्ययन के गैर-तकनीकी सारांश

में कहा गया है।

लीरिया और लिस्बन के बीच ट्रेन कनेक्शन में वर्तमान में लगभग तीन घंटे लगते हैं।

दस्तावेज़ 21 मार्च तक participa.pt इंटरनेट प्लेटफ़ॉर्म पर सार्वजनिक परामर्श के लिए खुला रहता है और इंगित करता है कि, “ट्रैफ़िक मूल्यों के संदर्भ में, 52 ट्रेन क्रॉसिंग (दोनों दिशाओं में दैनिक ट्रैफ़िक), 2031 में हासिल किए जाने की उम्मीद है”.

उदाहरण के लिए, 17 स्टॉप के बिना पोर्टो-लिस्बन कनेक्शन और स्टॉप के साथ नौ पोर्टो-लिस्बन कनेक्शन को संदर्भित करते हैं। पोर्टो-कालदास दा रैन्हा (केवल सोरे और लीरिया के बीच, नौ), फिगुएरा दा फोज़-लिस्बन (केवल लिस्बन और लीरिया के बीच, आठ) और गार्डा-लिस्बन (नौ

क्रॉसिंग)।

सारांश में रोजगार, जलवायु परिवर्तन या रेल परिवहन की आपूर्ति जैसे क्षेत्रों के पहलुओं के अलावा, “नए लीरिया स्टेशन के परिणामस्वरूप लीरिया और मारिन्हा ग्रांडे की क्षेत्रीय केंद्रीयता के सुदृढ़ीकरण” पर प्रकाश डाला गया है।

फिर भी, नकारात्मक प्रभावों के संबंध में, ये मुख्य रूप से “सड़क के कार्यान्वयन के कारण निर्माण चरण और भूमि के कब्जे से संबंधित हैं, सामाजिक आर्थिक वातावरण में व्यवधान, जीवन की गुणवत्ता और वर्तमान दृश्य सेटिंग में व्यवधान के संदर्भ में अवरोध प्रभाव और इसके आसपास के वातावरण पर पड़ने वाले प्रभाव से संबंधित हैं”।

“हालांकि ये आंशिक रूप से स्थायी प्रभाव हैं, लेकिन इन्हें उचित उपायों से कम किया जा सकता है,” अध्ययन बताता है, जो कई पहलुओं में, भूविज्ञान से लेकर जल संसाधनों तक, वायु गुणवत्ता से लेकर शोर और कंपन तक, साथ ही वनस्पतियों और जीवों और भूमि उपयोग की योजना का विश्लेषण करता है।

दस्तावेज़ में सबसे अनुकूल मार्ग विकल्पों को भी सूचीबद्ध किया गया है, जो सामान्य शब्दों में, वे हैं जो कृषि भूमि के एक छोटे से क्षेत्र को प्रभावित करते हैं या भूमिगत जल संसाधनों पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है और इसका मतलब घरों, व्यावसायिक भवनों और एनेक्स के कम निष्कासन होते हैं।

उदाहरण के लिए, छोटे मार्ग और राष्ट्रीय कृषि और पारिस्थितिक भंडार के क्षेत्रों में प्राकृतिक आवासों पर कम प्रभाव ने भी सबसे अनुकूल समाधान के चुनाव को प्रभावित किया.

“किए गए आकलन और शून्य विकल्प (बिना किसी परियोजना के) के तुलनात्मक प्रभावों के आधार पर, यह निष्पक्ष रूप से निष्कर्ष निकाला गया है कि परियोजना सकारात्मक है और अध्ययन किए गए किसी भी विकल्प के लिए पर्यावरणीय व्यवहार्यता प्रस्तुत करती है"।

दूसरी ओर, शून्य विकल्प, “रोजगार और स्थानीय अर्थव्यवस्था पर, गतिशीलता पर और लिस्बन-पोर्टो अक्ष पर यात्रियों और सामानों के परिवहन पर, अंतर-औपचारिकता पर, माल के परिवहन के लिए उत्तरी रेखा पर क्षमता जारी करने पर, रेल परिवहन में वृद्धि से कम पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ साधनों की हानि के लिए, और कमी में योगदान पर अपने इच्छित सकारात्मक, महत्वपूर्ण या बहुत महत्वपूर्ण प्रभावों को प्राप्त करना असंभव बनाता है कार्बन उत्सर्जन”।

Infraestruturas de Portugal द्वारा कमीशन किए गए पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन के गैर-तकनीकी सारांश के अनुसार, “निष्पादन डिज़ाइन चरण में, सामाजिक रूप से कम बोझिल विकल्पों का विकल्प, डिज़ाइन समाधानों का अनुकूलन जो प्रभावों से बचते हैं या कम करते हैं (सुरंग, पुल और पुल) और अन्य शमन उपायों के कार्यान्वयन से प्रभावों के महत्व को कम करना संभव हो जाएगा”।

लेकिन यह कटौती, सबसे बढ़कर, मुआवजे के उपायों पर निर्भर करेगी, जो “उचित और सामाजिक रूप से टिकाऊ होने चाहिए”, ताकि “प्रभावित लोग, कम से कम, परियोजना के कार्यान्वयन से पहले की स्थिति के बराबर स्थिति में हों"।