"המסדרון הזה חשוב וזה סינרגיה שעבדנו עליה יחד עם ויסו, עיר שאין לה חיבור רכבת", אמר חורחה אלמיידה.

עבור נשיא CIRA, הכללת מסדרון Aveiro/Vilar Formoso בתוכנית הרכבת הלאומית "מצביעה על כך שיש ללמוד אותו ברצינות".

"זהו המסדרון שאנו מגנים עליו ועל ידי הצגתו בתוכנית, הוא שולל פתרונות אחרים כביכול, שהם פחות מסוגלים, לדעתנו", אמר.

תוכנית הרכבת הלאומית (PFN) שפורסמה ב- DR צופה בנייה בשלבים של קו רכבת חדש בין אווירו לווילאר פורמוסו, ומפרטת כי החיבור העתידי יתוכנן עם הפרדת תנועה, בדומה לציר האטלנטי, עם קו מהירות גבוהה (LAV) לנוסעים וקו ביירה אלטה המוקדש לנוסעים וסחורות.

"ה- LAV אמור להגיע ל -250 קילומטר/שעה, עם תחנה בוויסאו, העוברת בגוארדה וחיבורים לביירה אלטה, ליד מנגואלדה וסלוריקו דה ביירה", מתארת התוכנית.

נשיא CIRA, המנהל גם את מו עצת אגואדה, הביע גם את שביעות רצונו מההכללה במסמך אסטרטגי זה של המודרניזציה של קו ווגה, המתאר את שילובו במערכות אווירו ופורטו, עם חיבור חדש לקו הצפוני באספיניו.

"המודרניזציה של קו ווגה, בעל אופי פרברי, חשובה גם לאזור, מה שמצביע על חשמול, לפחות בטווח הבינוני, ולשיפור המלאי המתגלגל, עם העברת נקודות עצירה", אמר.

חורחה אלמיידה הדגיש גם את תחזוקת המדד המטרי: "הוא שומר על המד המטרי, שמבחינתי טוב מאוד, בהתחשב באינטרס התיירותי של קו ווגה".

"זה מאפשר לנו לשמור על רכבות בעלות מד צר, ושירות הנוסעים לא מאבד דבר, להפך, ואנחנו שומרים על כל ההשערות הללו פתוחות", הוסיף.