בואו נודה בעובדות, זה לא הולך לקרות בחיינו, אם בכלל. אין כמעט ביקוש לקישור כזה. אין תוכניות לקישור מהיר בין הואלבה לפארו. נכון לעכשיו, לא הוכרז או התחיל פרויקט רשמי. הבטחת המימון הדרוש לפרויקט תשתית כה רחב היקף הוא אתגר משמעותי. זה כנראה ידרוש תרומות משתי הממשלות הלאומיות, כמו גם תמיכה פוטנציאלית מהאיחוד האירופי.

האם יש ביקוש למסלול הזה?

כדי להיות אפילו בר-קיימא במעורפל, יצטרכו להיות מאות נוסעים לכל רכבת. אין ספק שיש ביקוש גדול לאפשרות לנסוע מצפון אירופה לפורטוגל ברכבת מהירה. המסלול יהיה דרך מדריד וליסבון. מסלול זה כבר בבנייה או בפעולה מלאה. על פי האיחוד האירופי, כל האלמנטים הדרושים להזמנת קטע פלסנסיה-צ'סרס-באדג'וז בן 178.6 ק"מ ברכבת המהירה מדריד-ליסבון מוצבים במסגרת פרויקט במימון האיחוד האירופי. המסלול מורכב; הקו מחושמל; ומוקמים מתקני בטיחות, איתות, טלקומוניקציה ועזר. שירות שינה ישיר, אך איטי יותר, בן לילה אמור להתחיל לפעול בעוד מספר חודשים. המהירות המלאה אמורה להיות פעילה עד 2030. שירות השינה המקורי הופסק בשנת 2020

. קישור

מהיר בסביליה הואלבה קישור

הרכבת המהירה בין סביליה להולבה מייצג פרויקט טרנספורמטיבי שיש לו פוטנציאל לשפר משמעותית את התחבורה באזור האנדלוסיה. על ידי צמצום זמני הנסיעה, שיפור הקישוריות וקידוד צמיחה כלכלית, פרויקט זה תואם את המטרות הרחבות יותר של ספרד לקדם את תשתיות התחבורה שלה וטיפוח פיתוח בר-קיימא. ככל שתתקדם התכנון והפיתוח, יהיה חיוני להתמודד עם האתגרים השונים ולהבטיח שהפרויקט יספק יתרונות מקסימליים הן לערים והן לתושביה.

מחקר מתנהל עבור קו מהיר של 95 ק"מ בין סביליה להואלבה המיועד למהירויות של עד 350 קמ"ש ויהיה לו תחנת ביניים בלה פלמה דל קונדדו. זה יקטין את זמן הנסיעה משעה ו -30 דקות ל -26 דקות בלבד קדימה

מהואלבה מהואלבה

לאיימונטה זה עניין אחר לגמרי. הקו הסתיים בדיוק עם תחילת מלחמת האזרחים בספרד; הוא נתפס על ידי המורדים באוגוסט 1936, שהעלו אותו לשימוש צבאי. הקו נפתח בסופו של דבר לשימוש אזרחי, הן לנוסעים והן למשא, בתחילת 1940. הקו נסגר לתנועה בשנת 1987 והמסילה הוסרה מאוחר יותר.

להמיר את 'השביל' הישן הזה שלא נעשה בו שימוש לקו רכבת מהיר יהיה פרויקט שנמשך למיליארדים, גם אם מסלול זה היה מתאים. ואז יש לך את הבעיה 'הקטנה' של לחצות את איאמונטה ולעבור את הנהר. אז פורטוגל תצטרך להמיר את הקו הקיים מווילה ריאל לפארו לקיבולת מהירה. בואו נהיה מציאותיים, ליסבון תהיה מרכז הרכבות הבינלאומי, עם חיבורים לרכבת מהירה לדרום וצפון.

זה נשמע רק כמו רעיון טוב קשר

בין הואלבה לפארו אולי נשמע כמו רעיון טוב בהתחלה, אבל מבט מציאותי על העובדות, העלויות ופוטנציאל הנוסעים משאיר רק מסקנה אחת. הגיע הזמן לבדיקת מציאות.

השיקול הראשון צריך להיות, האם יש ביקוש מספיק גבוה לקישור כזה? האם יש פוטנציאל להצדיק את ההשקעה ביצירת קישור זה? יש לנו כבר חיבור כביש מהיר מעולה, ללא הפרעה וללא חיוג, בין אלגרבה לסביליה. נסעתי במסלול הזה פעמים רבות; זה שעתיים לסביליה, ומעולם לא ראיתי את הכביש צפוף מדי. אם אני ספרדי ומתכנן לצאת לחופשה באלגרבה, הייתי רוצה להביא את המכונית שלי, אז למה אני צריך לשכור אחד עם ההגעה? זה לא מרחק גדול וכל הכביש המהיר עכשיו חינם.

תחנת הרכבת המקורית של הואלבה עדיין קיימת, אך כיום היא תחנת אוטובוס. התמונה המוצגת מראה איך זה נראה לפני סגירת הקו.

זה חלום אבל לא מציאות

מתחילת המאה ה -20, פורטוגל חיפשה קשר עם ספרד בדרום חצי האי. בהתאם למדיניות זו, צו ממשלתי פורטוגלי הבטיח סובסידיות נדיבות לכל חברה מוכנה להפעיל רכבת בין הואלבה לאיאמונטה. עם זאת, כל העבודות על הקו נעצרו כאשר קצת יותר מעשרה אחוזים מהסכום שתוקצב הוצאו בגלל המלחמה הגדולה. זה היה רק עד לאיימונטה. עכשיו יש לנו כביש מהיר וחינמי וגשר בין ספרד לפורטוגל. מאלבופיירה יש לפחות שלושה רכבי אקספרס ביום לסביליה, המחירים יכולים להתחיל החל מ -15 אירו. לעתים רחוקות אלה מלאים.

אני לא מאמין שיהיה ביקוש כלשהו, שלא לדבר על מימון לחיבור רכבת. זה רק חלום.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman