Погляньмо правді в очі, це не станеться за нашого життя, якщо взагалі станеться. Попит на таке сполучення практично відсутній. Немає планів щодо швидкісного сполучення між Уельвою та Фару. Наразі жоден офіційний проект не був оголошений або розпочатий. Забезпечення необхідного фінансування для такого масштабного інфраструктурного проекту є значним викликом. Це, ймовірно, вимагатиме внесків від обох національних урядів, а також потенційної підтримки з боку Європейського Союзу.

Чи є попит на цей маршрут?

Навіть для того, щоб бути хоча б приблизно життєздатним, кожен потяг повинен мати сотні пасажирів. Немає сумнівів, що існує великий попит на можливість подорожувати з Північної Європи до Португалії швидкісним потягом. Маршрут пролягатиме через Мадрид і Лісабон. Цей маршрут вже будується або знаходиться на стадії повної експлуатації. За даними ЄС, всі елементи, необхідні для введення в експлуатацію 178,6-кілометрової ділянки Пласенсія-Касерес-Бадахос високошвидкісної залізниці Мадрид-Лісабон, створюються в рамках проекту, що фінансується ЄС. Наразі триває монтаж колії, електрифікація лінії, встановлення систем безпеки, сигналізації, телекомунікацій та допоміжних установок. Пряме, але повільніше, нічне залізничне сполучення з використанням шпал має розпочати роботу через кілька місяців. Повна швидкість має запрацювати до 2030 року. Початкове нічне сполучення було припинено у 2020 році.

Високошвидкісне сполучення Севілья - Уельва

Високошвидкісне залізничне сполучення між Севільєю та Уельвою - це трансформаційний проєкт, який має потенціал для значного покращення транспортного сполучення в Андалузії. Скорочуючи час у дорозі, покращуючи сполучення та сприяючи економічному зростанню, цей проект відповідає ширшим цілям Іспанії щодо розвитку транспортної інфраструктури та сприяння сталому розвитку. У процесі планування і розробки важливо вирішити різні проблеми і забезпечити, щоб проєкт приніс максимальну користь як містам, так і їхнім мешканцям.

Наразі триває дослідження щодо 95-кілометрової швидкісної лінії між Севільєю та Уельвою, яка розрахована на швидкість до 350 км/год і матиме проміжну станцію в Ла-Пальма-дель-Кондадо. Це дозволить скоротити час у дорозі з 1 години 30 хвилин до 26 хвилин

Далі з Уельви

З Уельви до Аямонте - зовсім інша справа. Лінія була закінчена якраз на початку громадянської війни в Іспанії; її захопили повстанці в серпні 1936 року, які використовували її у військових цілях. Зрештою, лінія була відкрита для цивільного використання, як пасажирського, так і вантажного, на початку 1940 року. Лінія була закрита для руху в 1987 році, а пізніше колія була демонтована.

Перетворення цієї старої занедбаної "колії" на високошвидкісну залізничну лінію коштувало б мільярди, навіть якби цей маршрут був придатним. Потім виникає "незначна" проблема об'їзду Аямонте і переходу через річку. Тоді Португалії доведеться переобладнати існуючу лінію від Віла-Реал до Фару для високошвидкісного руху. Будьмо реалістами, Лісабон стане міжнародним залізничним хабом, з підключенням до високошвидкісної залізниці на південь і північ.

Це лише звучить як гарна ідея

Спочатку сполучення між Уельвою і Фару може здатися гарною ідеєю, але реалістичний погляд на факти, витрати і пасажирський потенціал залишає лише один висновок. Настав час перевірити реальність.

Перше, на що слід звернути увагу, - чи існує достатньо високий попит на таке сполучення? Чи є потенціал для виправдання інвестицій у створення цього сполучення? Ми вже маємо чудове автомобільне сполучення, безперебійне і безкоштовне, між Алгарве і Севільєю. Я багато разів подорожував цим маршрутом; до Севільї дві години їзди, і я ніколи не бачив, щоб дорога була переповнена. Якщо я іспанець і планую провести відпустку в Алгарве, я захочу взяти з собою автомобіль, то чому я повинен орендувати його по приїзду? Це не велика відстань, і всі автомагістралі зараз платні.

Оригінальна залізнична станція Уельви все ще існує, але тепер це автобусна станція. На фото показано, як він виглядав до закриття лінії.

Це мрія, але не реальність

З початку 20-го століття Португалія шукала шляхи сполучення з Іспанією на півдні півострова. Відповідно до цієї політики, постанова португальського уряду обіцяла щедрі субсидії будь-якій фірмі, яка була б готова прокласти залізницю між Уельвою та Аямонте. Проте всі роботи на лінії зупинилися, коли через Велику війну було витрачено трохи більше 10 відсотків від закладеної в бюджет суми. Це було лише до Аямонте. Тепер ми маємо швидку, безкоштовну автомагістраль і міст між Іспанією та Португалією. З Албуфейри є щонайменше три швидкісні автобуси на день до Севільї, ціни можуть починатися від 15 євро. Вони рідко бувають повними.

Я не можу повірити, що на залізничне сполучення буде попит, не кажучи вже про фінансування. Це просто мрія.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman