O que é que se passa?

O Urus tem sido um veículo transformador para a Lamborghini. Embora muitos tenham ficado horrorizados com a ideia de o fabricante italiano de supercarros colocar os seus esforços num SUV de alta cilindrada, o Urus acabou por ser um sucesso estrondoso e é agora o carro mais popular da marca, com mais de 38.000 unidades construídas até agora.

O Urus SE, entretanto, marca uma nova etapa para o Urus. Chega com um sistema híbrido plug-in pela primeira vez, mas será que a eletrificação altera a experiência geral? Nós estivemos a descobrir.

Créditos: PA;

O que é que há de novo?

É claro que a principal alteração a referir aqui é a implementação da configuração híbrida plug-in, mas também houve alterações noutros aspectos, resultantes da experiência da Lamborghini com os modelos anteriores do Urus. O design é novo e ligeiramente mais suave do que anteriormente, enquanto no interior foram feitas actualizações ao ecrã e aos interruptores em geral.

Tal como antes, o Urus é apoiado por mecânicas do Grupo Volkswagen - razão pela qual muitos dos componentes deste Lamborghini são partilhados com veículos Audi e Bentley.

O que é que está debaixo do capot?

Não se engane, este não é um exemplo de redução de tamanho na Lamborghini - continua a ter um potente V8 biturbo de 4,0 litros no coração do Urus, embora agora com a ajuda de alguma eletrificação adicional. Existe um motor elétrico alojado na caixa de velocidades, que está ligado a uma bateria e que, em conjunto com o motor, produz uma potência impressionante de 789 cv e um enorme binário de 900 Nm. Isto permite que este SUV gigantesco, que pesa mais de 2,5 toneladas, vá dos 0 aos 60 km/h em 3,2 segundos e atinja os 194 km/h.

No entanto, com as baterias totalmente carregadas, deve conseguir percorrer 37 milhas de condução apenas eléctrica, enquanto as suas baixas emissões de CO2 de 51g/km mostram o lado mais ecológico do Urus - ligeiramente.

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Como é que é conduzir?

O Urus é uma coisa grande e imponente para se sentar ao volante, mas é surpreendentemente suave quando se está a andar por aí. A direção às quatro rodas está aqui presente, o que torna a condução a baixa velocidade mais fácil do que seria de esperar, mas os passeios em autoestrada são conduzidos de uma forma segura e controlada. Também é relaxante conduzir o Urus apenas com energia eléctrica.

No entanto, se formos mais longe no pedal do acelerador, o Urus transforma-se num animal completamente diferente. O desempenho é selvagem e, embora a nota de escape possa ser um pouco unidimensional, não deixa de ser bastante excitante. Notámos que, por vezes, a transição entre a energia eléctrica e a gasolina parecia um pouco desajeitada.

Qual é o seu aspeto?

O Urus original foi uma espécie de afirmação da Lamborghini e o novo não é diferente. No entanto, tem um carácter ligeiramente mais suave, resultado de uma extremidade dianteira redesenhada. É possível distingui-lo da geração anterior do Urus pela colocação do emblema - agora está colocado num capot alongado, em vez de estar separado como anteriormente.

Continua a haver uma grande variedade de opções de cores disponíveis, com os compradores a poderem escolher entre uma escolha quase infinita de tons. No entanto, de acordo com a Lamborghini, a cor mais popular é um preto bastante discreto.

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Como é o interior?

A Lamborghini tornou-se conhecida pela sua extravagância interior e há um pouco disso em jogo no Urus. Claro que há áreas que revelam a partilha de peças com a Audi; o ecrã principal é idêntico e alguns dos bongos e alertas são iguais aos que se encontram num dos produtos de Ingolstadt. No entanto, o nível de acabamento é excelente, enquanto a cobertura do botão de arranque do motor, ao estilo de um caça, continua a proporcionar o teatro que se espera de um Lamborghini.

Em termos de espaço, as coisas são excelentes - afinal de contas, este é um SUV de grandes dimensões - e há muito espaço para quem vai atrás, embora o espaço para a cabeça seja ligeiramente prejudicado pela inclinação do tejadilho. Com 616 litros, o espaço da bagageira do Urus SE reflecte o da geração anterior, apesar da inclusão do grupo motopropulsor híbrido.

Como são as especificações?

O SE é, a partir de agora, o Urus "de entrada", mas dado que se trata de um Lamborghini, dificilmente está subequipado. O ecrã principal de infoentretenimento é de utilização intuitiva, com o ecrã inferior a abranger os sistemas de aquecimento e ventilação. Existe também um volante com acabamentos e revestimentos maravilhosos, que aumenta o nível de ligação com o automóvel.

Mais uma vez, tal como no exterior, pode ajustar e alterar o interior do Urus como quiser - e quanto quiser pagar a mais. As peles macias e cerosas e a Alcantara de toque suave ajudam a fazer com que o Urus se sinta como o carro premium que realmente é.

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Veredicto

O Urus original nunca foi um carro eficiente e, apesar da inclusão de uma configuração híbrida plug-in, o SE também não o é. O que a assistência da bateria fez foi dar ao Urus uma gama mais alargada de utilização, o que significa que pode passear pela cidade num silêncio sereno antes de despertar o motor V8 quando estiver nas zonas sinuosas.

É um automóvel impressionantemente dinâmico para um veículo tão grande e, quando se junta este facto aos acabamentos robustos, tanto no interior como no exterior, não parece haver qualquer razão para que a popularidade do Urus diminua tão cedo como a do SE.

Factos em resumo

Modelo testado: Lamborghini Urus SE

Motor: V8 de 4,0 litros com assistência híbrida plug-in

Potência: 789bhp

Binário: 900Nm

Velocidade máxima: 194 mph

0-60mph: 3.2 segundos

MPG: 25mpg (est)

Emissões: 51g/km

Autonomia apenas eléctrica: 37 quilómetros