¿De qué se trata?

El Urus ha sido un vehículo transformador para Lamborghini. Aunque a muchos les horrorizaba la idea de que el fabricante italiano de superdeportivos invirtiera sus esfuerzos en un SUV de gran altura, el Urus ha resultado ser un éxito arrollador y ahora es el coche más popular de la marca, con más de 38.000 unidades fabricadas hasta la fecha.

El Urus SE, por su parte, marca una nueva etapa para el Urus. Llega con un sistema híbrido enchufable por primera vez, pero ¿cambia la electrificación la experiencia general? Lo hemos averiguado.

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¿Qué hay de nuevo?

Por supuesto, el principal cambio del que hablar aquí es la implementación de la configuración híbrida enchufable, pero también ha habido cambios en otros aspectos, gracias a la experiencia de Lamborghini con modelos Urus anteriores. Hay un nuevo diseño, ligeramente más suave que antes, mientras que en el interior se han introducido mejoras en la pantalla y en los interruptores en general.

Como antes, el Urus está respaldado por mecánicas del Grupo Volkswagen, por lo que muchos de los componentes de este Lamborghini se comparten con vehículos Audi y Bentley.

¿Qué hay bajo el capó?

No nos equivoquemos, no estamos ante un ejemplo de reducción de tamaño en Lamborghini: el corazón del Urus sigue siendo un potente V8 biturbo de 4,0 litros, aunque ahora con la ayuda de la electrificación. Hay un motor eléctrico alojado en la caja de cambios, que está conectado a una batería y, juntos, se combinan con el motor para producir unos impresionantes 789 CV y un enorme par motor de 900 Nm. Esto permite a este gigantesco SUV de más de 2,5 toneladas de peso pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar los 250 km/h.

Además, con las baterías completamente cargadas, debería recorrer 37 millas en conducción eléctrica, mientras que sus bajas emisiones de CO2 de 51 g/km muestran el lado más ecológico del Urus... ligeramente.

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¿Cómo se conduce?

El Urus es un coche grande e imponente, pero es sorprendentemente suave cuando se conduce. La dirección a las cuatro ruedas hace que la conducción a baja velocidad sea más fácil de lo que cabría esperar, mientras que los paseos por autopista se realizan de forma segura y controlada. También es relajante conducir el Urus sólo con electricidad.

Sin embargo, al pisar a fondo el acelerador, el Urus se transforma en un animal completamente distinto. Las prestaciones son salvajes y, aunque el sonido del tubo de escape puede ser un poco unidimensional, sigue siendo bastante emocionante. Sin embargo, notamos que la transición entre la potencia eléctrica y la de gasolina resultaba un poco brusca a veces.

¿Qué aspecto tiene?

El Urus original fue toda una declaración de intenciones por parte de Lamborghini y el nuevo no es diferente. Sin embargo, tiene un carácter ligeramente más suave, como resultado de un frontal rediseñado. Se distingue del Urus de la generación anterior por la colocación de la insignia, que ahora se sitúa sobre un capó alargado, en lugar de separada de él como antes.

La gama de colores sigue siendo muy amplia y los compradores pueden elegir entre un número casi infinito de tonalidades. Sin embargo, según Lamborghini, el color más popular es el negro.

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¿Cómo es por dentro?

Lamborghini se ha hecho famosa por su extravagancia interior, y algo de eso hay en el Urus. Por supuesto, hay zonas en las que se comparten piezas con Audi; la pantalla principal es idéntica y algunos de los botones y alertas son idénticos a los de los productos de Ingolstadt. Pero hay un gran nivel de ajuste y acabado, mientras que la cubierta de estilo avión de combate para el botón de arranque del motor sigue proporcionando el teatro que usted esperaría de un Lamborghini.

En cuanto al espacio, es de primera categoría (al fin y al cabo, se trata de un SUV grande) y hay espacio de sobra para los ocupantes de la parte trasera, aunque el espacio para la cabeza se ve ligeramente limitado por la inclinación del techo. Con 616 litros, el maletero del Urus SE es similar al de la generación anterior, a pesar de la inclusión de la cadena cinemática híbrida.

¿Qué especificaciones tiene?

El SE es, por ahora, el Urus "básico", pero dado que se trata de un Lamborghini, no está mal equipado. La pantalla principal de infoentretenimiento es de uso intuitivo, y la inferior incluye los sistemas de calefacción y ventilación. También hay un volante con un magnífico acabado, que aumenta el nivel de conexión con el coche.

Una vez más, al igual que ocurre con el exterior, puedes retocar y cambiar el interior del Urus como quieras, y por mucho que quieras pagar más. Suaves pieles enceradas y Alcántara de tacto suave ayudan a que el Urus se sienta como el coche premium que realmente es.

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Veredicto

El Urus original nunca fue un coche eficiente y, a pesar de incluir una configuración híbrida enchufable, el SE tampoco lo es. Lo que la asistencia de la batería ha hecho es dar al Urus una banda más amplia de usabilidad, lo que significa que puedes pasear por la ciudad en un silencio sereno antes de despertar el motor V8 una vez que entras en las curvas.

Es un coche impresionantemente dinámico para un vehículo tan grande, y si añadimos esto al sólido acabado tanto interior como exterior, no parece haber ninguna razón por la que la popularidad del Urus deba disminuir como el SE en un futuro próximo.

Datos de un vistazo

Modelo probado: Lamborghini Urus SE

Motor: V8 de 4.0 litros con asistencia híbrida enchufable

Potencia: 789 CV

Par motor: 900 Nm

Velocidad máxima: 194 mph

0-60 mph: 3,2 segundos

MPG 25mpg (est)

Emisiones: 51g/km

Autonomía eléctrica: 48 km