Esnek ulaşım, diğerlerinin yanı sıra toplu taksiler, minibüsler dahil olmak üzere talebe daha iyi uyarlamak amacıyla arz esnekliğine dayanan bir operasyonda geniş nakliye hizmetleri yelpazesi ile karakterize edilir.

Lizbon'da sunulan “Portekiz'de Esnek Toplu Yolcu Taşımacılığı Hizmeti” çalışması, AMT tarafından yürütülen denetim eylemi hakkında bir rapor ile uygulamasının teşhisini sunmaktadır.

Analize göre, ülkedeki TPF hizmetlerinin deneyimleri, “sadece daha düşük nüfus yoğunluğuna sahip bölgeleri düşündüğümüzde değil, aynı zamanda şehirlerin merkezi bölgelerindeki düzenli ulaşım ağına “alternatif ve tamamlayıcı hizmetler” olabilecekleri için “uygulanabilir olduklarını ve büyümek için alanlara sahip olduklarını” göstermiştir.

İnsanların ihtiyaçlarını karşılamak

Bu şekilde, belirli nüfus gruplarının ihtiyaçlarına cevap vereceklerdir: yaşlılar, gençler ve ergenler veya geçici veya kalıcı hareketlilik kısıtlamaları olan kişiler.

Çalışmanın girişinde, Hareketlilik ve Ulaştırma Otoritesi başkanı Ana Paula Vitorino, TPF'nin güzergahların, zaman çizelgelerinin ve durakların nüfusun gerçek ihtiyaçlarına uyarlanmasına izin veren “yenilikçi ve uyarlanabilir bir çözüm” olarak ortaya çıktığını düşünüyor - model Portekiz'in çeşitli bölgelerinde “sosyal katılımı, ekonomik verimliliği ve çevresel sürdürülebilirliği teşvik ederek” uygulandı.

Belgeye göre, TPF'ler yoğun alanlar ve büyük nüfus merkezleri de dahil olmak üzere “sağlayabilecekleri her türlü hizmete dayalı olarak bölgesel planlama ve toplu taşımacılığın ayrılmaz bir parçası olmalıdır”.

Bu tür bir ağ, altyapıdan para kazanma açısından faydalar sağlayabilir ve ayrıca düzenli toplu taşımacılığın “verimli hareketlilik” teklifleri sağlamadığı durumları ele alabilir; bu, düşük nüfus yoğunluğuna sahip bölgelerde, geceleri veya hafta sonları daha sık görülür.

TPF, izole ve dağınık kırsal alanlarda ve düzenli toplu taşımacılığın ekonomik uygulanabilirliğinin sürdürülebilir olmadığı yerlerde bir ulaşım hizmeti sunarak geleneksel toplu taşımacılığın bazı sınırlamalarının üstesinden gelmemizi sağlar.

Aynı zamanda, nüfus yoğunluğunun bir toplu taşıma teklifinin uygulanmasını haklı çıkarmadığı, mevcut ağı tamamladığı ve normal ağda bir toparlanma sağladığı kentsel çevre bölgelerde bir hizmeti garanti ettiği söyleniyor.

TPF, klasik bakımı haklı çıkarmak için yeterli talep oluşturmayan belirli ekipman veya alanlara hizmet etmenin yanı sıra, kentsel alanlarda yaşlı ve okul çağındaki nüfusun özel ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlamaktadır.

TPF'yi en çok kullanan nüfus, normalde bireysel ulaşıma erişimi olmayan yaşlılardır, bu da çalışmaya göre, hizmeti rezerve etmek için telefon servis hatlarına kolay erişimi garanti etmeyi önemli kılmaktadır.

İsteğe bağlı ulaşım sistemlerini halihazırda uygulayan ulaşım yetkililerinin deneyimi, işletme ve satın alma prosedürlerinin nasıl çalışacağı konusunda onları bilgilendirmek için TPF uygulamasının erken bir aşamasında ulaştırma (taksi) operatörlerinin dahil edilmesini önermektedir.

Portekiz'deki ilk esnek toplu taşıma çözümleri, 60/2016 sayılı Kanun Kararnamesi'nin onaylanmasından önce bile, belediyeler tarafından, özellikle tarihi merkezlerde ve çoğunlukla minibüsler kullanan, sabit bir rota ve zaman çizelgesine sahip bir tür TPF yapılandıran ancak sabit duraksız bir TPF türü yapılandıran “Mavi Çizgiler” olarak adlandırılan “Mavi Çizgiler” ile ortaya çıktı.

Daha

sonra Beja'daki “Kolektif Taksiler” ve “Médio Tejo'da Talep Üzerine Taşımacılık” gibi diğer deneyimler ortaya çıktı. Çalışmaya göre deneyim, hizmet edilecek nüfusun özel ihtiyaçlarına ve ilgili operatörün veya yerel aktörlerin özelliklerine uyarlanmış büyük bir değişkenlik ve çözüm çeşitliliğini ortaya koydu.

TPF, düzenli toplu taşımacılığa alternatif ve tamamlayıcı bir ulaşım modu olarak çeşitli belediyelerde ve Belediyelerarası Topluluklarda (CIM) uygulanmıştır.